Rock'n Rollo - Fixa CWB

Pelas inúmeras fotos e vídeos que pintaram, o primeiro Rock'n Rollo do Brasil (???) foi massa!

Parabéns amiguinhos!!

rock 'n' rollo from rasputines on Vimeo.

Punk Rock x Hard Core

...0u RUAS x VELÓDROMO...

Ruas:

Quadro - Diamant Pista 1982 (um ano mais nova que eu)

Tubos a prova de alemães orientais completamente anabolizados, geometria mais folgada que bombacha de gaúcho.

Material - Um amontoado de peças que seguramente abrangem os 4 continentes e boa parte da história do ciclismo desde os anos 70 até os dias atuais.

Guidão de Pista "Xing-ling"

Mesa ShimaNO 600

Selim Brooks B-17

Canote de aço "Medida Diamant"

Caixa direção Diamant

Movimento central Stronglight (Rosca francesa)

Pedivela Sugino Super Mighty 170/144 BCD

Coroa Fixomatosis 47dentes

Pedais ShimaNO XTR SPD (depois de começar a pedalar com clipless é difícil voltar atrás)

Corrente KMC

Pneus Schwalbe Durano (Berlin-Proof)

Roda dianteira com aro VZAN TEAM 36furos, Raios Inox Simples x3, cubo Campagnolo Record Pista 36furos (montada pelo Velo Club CWB)

Roda traseira com aro RJ Project 36furos, Raios Double-Butted x3, cubo Dura Ace NJS 36furos, pinhão de aço "Xingling" 18dentes e contra-porca Dura Ace (em substituição a minha roda traseira roubada (!!!) - Montada pela Bcity)

Velódromo:

Quadro - Enrique Ali Bs As Pista 1979

Tubos de Cromoly super leves e de alta qualidade soldados a mão em Buenos Aires com cachimbos Nervex e geometria justa, mas não tão justa quanto os jeans do Gunnar)

Material - Com um pouquinho de pedigree, basicamente Campagnolo Record Pista.

Guidão Nitto Aço Pista Drop

Mesa Nitto NJS Pro AA 110

Selim Brooks ECMC 2009 Berlin Special Edition

Canote italiano

Caixa de direção Stronglight (rosca francesa)

Movimento central Miche Pista (rosca italiana)

Pedivela Campagnolo Record Pista 165/144 BCD

Coroa Campagnolo Record Pista 51dentes

Pedais Look (um dos primeiros modelos feitos pela Look nos anos 80)

Corrente "Drillium" para se livrar do peso extra compensado pelo selim (!!!)

Pneus Richey

Roda dianteira com aro Ambrosio 36furos, raios DT double-butted inox x3, cubo Campagnolo Record Pista 36furos flange alta

Roda traseira com aro Ambrosio 36furos, raios DT double-butted inox x3, cubo Campagnolo Record Pista 36furos flange alta, pinhão Campagnolo Record Pista 14dentes, contra-porca Campagnolo Record Pista (ambas montadas pela Keirin Berlin).

Rock 'n' Rollo Fixa CWB

Nessa sexta-feira, dia 21 de maio, vai acontecer no Barba Negra a primeira corrida de rolos da Ilha de Vera Cruz. Serão tiros de 666 metros em busca do cálice sagrado, regados a muita cerveja, com direito a delicinhas cremosas dando aquela secadinha marota no suor da sua nuca. As disputas ocorrerão em duelos no melhor estilo “lei do talião”, ou seja, olho por olho, dente por dente, giro por giro. Tudo isso envolto em urros e grunhidos de incentivo para cada um dos participantes. E por último, mas nem por isso menos importante, teremos como trilha a seleção musical de ninguém menos que Rafael Trucker (Rádio La Lupe). Em resumo, pedreiragem da braba. For those about to ROLL, we salute you!

Abaixo seguem as informações do evento.

FixaCWB Rock’n'Rollo

Local Barba Negra Hamburgueria | R. Vicente Machado, 578

Data e horário Sexta, 21 de maio às 22hrs.

Inscrições R$10. A partir das 20:30 no local.

Premiação Combo Weird + Combo Nayp + 6 litros de Budweiser + Bicho das inscrições.

Apoio Nayp | Weird | Barba Negra| Revista Inventa | D-lab | GF Assessoria Esportiva | Pedale Bikes | Biketech

Não entendeu nada? Rock’n'Rollo é uma corrida de bicicletas de roda-fixa sobre rolos de treinamento, ou seja, você pedala sem parar e sem sair do lugar, um mecanismo é responsável por saber quem percorreu os 666 metros antes, o objetivo é girar o pedal cada vez mais rápido, quanto maior o RPM antes você termina. Ainda não entendeu? Assiste o vídeo abaixo e vai lá no Barba Negra nessa sexta.

MONISTROL DE CALDERS

Cara de "nojo" depois de escalar os mais de 800 metros de altitude até Monistrol de Calders. Apenas um dos 3 portos de montanha que enfrentamos nesse dia de ciclismo intenso.

Uma da várias pausas após uma escalada. A rota do dia foi praticamente uma escalada sem fim e como temos ciclistas com diferentes níveis no grupo, a cada escalada uma pausa para esperar os colegas.

Monistrol de Calders, uma rota para guardar com uma "estrelinha" e para fazer naqueles dias em que acordamos a fim de sofrer um pouco....

Nesse último sábado dia 15 de maio de 2010 enfim compreendi o significado daquela frase "Ciclismo de estrada não é um jogo. Você pode jogar futebol, jogar tênis, jogar basquete...mas não 'jogar' ciclismo, pois ciclismo não é um jogo!".
Imaginem uma rota com vento contra do começo ao fim e com escaladas intermináveis, descidas com curvas super perigosas e técnicas, asfalto molhado e uma variação de temperatura brutal (desde 8 graus sem sol até cerca de 17 graus com sol).

Mediona e as Terras do Cava Catalão

Neste último sábado, voltamos as terras do saboroso Cava catalão, suas viniculas e intermináveis parreirais. Aliás, essa rota deve ser guardada com carinho, pois adequa tudo o que um ciclo-turista pode querer: pouco transito de veículos, asfalto bom, paisagens inesquecíveis, abundância de paradas para degustação, relevo divertido....

Como a rota era já mais ou menos conhecida e como eu não tinha a pretensão de ir com o grupo A, experimentei ir com a pisteira Diamant, que se mostrou bastante prazeirosa - a não ser nas descidas (um freio na frente teria deixado a brincadeira ainda melhor, não me deixando tão atrás do grupo nas descidas - não que isso tenha sido problema, pois nas subidas ganhava uma vantagem que em alguns momentos chegavam perto dos 5 minutos).

Passando os 120km de pedal e já bastante massacrado pela estrada e pelas variações do terreno, que apesar de não ter nenhuma montanha que imponha respeito, conta com bastante variação de subidas e descidas, passamos por um grupo de profissionais e semi-profissionais que ficaram curiosos em ver alguém pedalando um "equipamento" tão pouco propício para tal terreno e quilometragem (o comentário do Joan Font no post abaixo não me deixa mentir).

Retornando a Barcelona me deparei com a praça da Catedral em festa e tomada por grupos dançando a Sardana.

Corrida Maluca e Biritagem

Nobres, dois dias depois lhes digo, foi animal!

Sexta-feira, 18:15, horário de abertura das inscrições, pouco mais de uma dúzia de malucos já se aglomerava ao lado da banca de jornal na esquina da Pres. Faria com a Mal. Deodoro, dúzia essa composta por ávidos competidores e por outros amantes da cultura das bikes (O Gee do Curitiba Cycle Chic por exemplo), todos ansiosos pelo disparar da boiada, ograda melhor dizendo. Rapidamente os impostos foram colhidos e cada um dos corredores ganhou seu cartão pra ser carimbado. As garotas (aliás, muito obrigado garotas) que ficaram nos checkpoints foram brevemente apresentadas e a “regra” da corrida foi explicada, regra para vencer, não regra de conduta. Sim, nós sabemos que numa Alleycat não existem regras.

Pouco mais de 18:30, bikes no chão, competidores alinhados, todos eles coçando as pernas para sairem em disparada. 18:45 foi dada a largada, em menos de 30 segundos já não se avistava sequer um deles em meio aos carros no breve horizonte de engarrafamento, se não se via um deles, dava pra ouvir muito bem, parecia mais uma corja de ostrogodos sobre duas rodas emitindo grunhidos indecifráveis. Vale lembrar que teve de tudo, brakeless BMX, fixas (é claro), estradeiras e mountain bikes.

Pouco mais de 13 minutos (Você achou a corrida muito curta? Pau na sua lontra! Leia o cartaz novamente e ache o “mini”.) chegou o vencedor Jean (parabéns piá!), com seu cartão devidamente carimbado e exausto. Pouco a pouco foram chegando os próximos, cada um de um jeito, Cooper tentando parar no skid com sua relação ogra, Victor com a bike da Susan (uma das checkpoint girls), Sérgio (brakeless BMXer) pulando o meio fio e tentando não dar de cara na portaria de algum prédio de escritórios ali da Marechal…Enfim, pura diversão brindada com muita cerveja, uma ida ao Fantinatto e uma boa frenteada no Wonka, que podemos classificar como a 3ª 6FF, podemos?

Como já citado acima, entre os distintos engenheiros que completaram a corrida está o nosso mais do que querido Victor (dono dessa porra) que começou com uma bike e terminou com outra, confira o comovente depoimento do prodígio:

Foram menos de 48 horas desde a idéia até o início da corrida, ter reunido aquele bando de insanos loucos pra correr com tão pouca divulgação foi foda!

Diegueira deu a largada (tu tem que participar da próxima, porra) e todo mundo começou a correria meio quieto, não aguentei e comecei a berrar “aeeeeee caraaaaaaalho” e logo todos urravam como loucos no meio da rua. Pareciam um bando de Hooligans prontos pra briga.

Logo no início o primeiro perrengue: estava num corredor atrás do alemão e, lá na frente, dava pra ver que quase não havia espaço pra passar. Ele inteligentemente passou para outra via e eu continuei na mesma torcendo pra conseguir um espacinho em cima da hora que, obviamente, não surgiu. Nenhum puto de um carro se mexeu mesmo com o sinal aberto. Mandei um skid pedalando pra trás mas seria impossível parar sem acertar o ônibus, estiquei o braço pra amortecer o impacto e LÉÉÉÉÉU, dei uma cotovelada que destruiu a lanterna traseira da lata gigante com rodas. Perdi um tempinho mas voltei pra corrida.

Logo depois, estávamos no pelotão da frente com Cooper, Jean, alemão e eu. No cruzamento da Comendador com Brigadeiro o sinal estava fechado e seria impossível passar pelo meio dos carros sem reduzir. Não deu outra, todo mundo subindo na calçada “a milhão”. Bem na curva surgiram uns 6 pedestres e o Jean acabou esbarrando numa velhinha. Os outros pedestres se safaram por conta da gritaria absurda que promovemos.

Já depois do checkpoint da praça, o sinal fechou para os carros e um verdadeiro enxame de pedestres tomou a faixa. A gritaria pra abrir espaço começou de longe e vários humanos pararam e outros não. Um strike estava iminente, mas por obra de deus (que fode quem fala palavrão) não rolou e todos se safaram.

Já perto da federal o trânsito estava completamente parado, novamente seria impossível continuar na rua sem reduzir. Como estava na frente e não queria perder tempo, pulei pra calçada gritando pros pedestres. Pena que desta vez o pneu furou… o meu e o do alemão. Sem parar pra pensar, saímos correndo com as bikes penduradas no ombro. Na frente do guaíra peguei a bike da Susan (valeeeeeeeeeeu) e ainda deu pra completar a prova em quarto lugar.

Dá pra resumir assim: a corrida foi filha da puta de do caralho, ninguém morreu mas teve ônibus com luz quebrada, velhinha que foi acertada, 3 pneus furados e muito desrespeito. Enfim, uma filhadaputisse geral.

Pra quem correu, patrocinou (Weird & Nayp), ajudou nos checkpoints, ajudou a divulgar, foi conferir, enfim, pra todo mundo o nosso muito obrigado!

Saldo: Nenhum morto, alguns retrovisores quebrados, uma lanterna de ônibus quebrada, alguns pneus furados, diversão pra caralho e vontade de já fazer outra!

E vocês achavam que radical era fechar as Marechais com uma mandalinha depois de tomar Nescau Cereal em? Sem mais, pau na lontra!

Informações apropriadas na miúda do outro blog curitibano sobre fixas e chinelagem afins.

Não roubem meu selim!!!

Não sei até que ponto no Brasa um selim pode ser roubado (até por que lembro de ver um número razoável de bicicletas presas no poste - as vezes com uma boa trava, mas com blocagem no canote e o selim dando sopa, mas não lembro de ver bicis sem o dito cujo).

Já aqui em Barcelona...o caso é o contrário. Aqui não é fora do comum ver bicis com uma trava melhor protegendo o selim que a bicicleta!!! Realmente, aqui roubam até selim vagabundo de 5 pilas e é difícil caminhar por duas quadras sem ver uma bici sem selim. Inacreditável.

Uma boa saída para evitar voltar pra casa em uma "bicicleta de gaúcho" é utilizar uma corrente velha pra prender o selim, e claro, utilizar um parafuso ao invés da blocagem de canote - e se o parafuso precisar de dois tamanhos/tipos diferentes de chave, melhor ainda!

Caso riscar a pintura da bici ou do trilho do selim seja uma preocupação, basta encapar a corrente com uma câmara velha ou travar a mesma com um par de cintinhas de plástico.

Lembro que qualquer tipo de trava pode ser quebrada/cortada e que a idéia de utilizar-las é simplesmente evitar o "ladrão de ocasião" ou fazer com que o "ladrão pro" vá procurar outra magrela/selim que possa ser roubada mais facilmente.

Sempre deixe sua bici em local com grande circulação, prendendo ambas as rodas e o quadro a um objeto fixo (como um poste ou uma cerca de ferro, por exemplo)...ah, e utilize uma tranca que custe pelo menos 10% do preço da bici, porque aquelas da loja de 1,99 quebram até com um grito...

Fixas e a moda...na grande mídia

Saiu uma matéria sobre bicicletas na versão independente de um popular semanário brasileiro...No finalzinho da matéria tem um comentário deste que vos escreve e que vive em Barcelona com 5 bicicletas e participando de alley cats...Massa como na grande mídia tudo parece tão emocionante ;)

Fixas e a moda...

Dia desses alguém ai tava discutindo sobre as fixas tarem ou não na moda...

Bom, no Brasil, com certeza não, mas a partir do momento em que nos EU ou A se pode comprar uma "fixed-speed" no Walmart, acho que não tem muito o que discutir, não é?

Bom, no fim aconteceu o que tantos queriam...Por que vender bicicletas de montanha com suspensão e um monte de marchas pras pessoas que querem apenas ir de casa pro trabalho de bicicleta? Uma "fixed-speed" é uma opção bem melhor, não acham?

Sexta-Feira Fixa

Contra-relógio Canal Olímpico e Penedès

O último sábado foi dia de Crono no Canal Olímpico e em seguida uma rota "preciosa" pela região do Penedès onde é feito o famoso "Cava" catalão. Estivemos especialmente na área do Alto Penedès, que além das belas paisagens com vinhas e mais vinhas, conta também com alguns "morrinhos" pra escalar com a turma.

O ponto (literalmente) alto foi a subida do Begues (como se pode ver no vídeo) e o ponto (literalmente) baixo foi a descida na região de Sant Sadurn d'Anoia, que nos reservou uma curva com um pouco de gelo.

Eu e um amigo (Ivan) estávamos cerca de 2' na frente do pelotão e como que por passe de mágica "o asfalto sumiu debaixo de nossas rodas" e rolamos. A maioria do pelotão conseguiu frear a tempo, tendo apenas a vaca do italiano Danielle. Fora os ralados e roxos na perna e nos braços, nenhum dano grave e seguimos nossa rota até a casa.

Os resultados do contra relógio me surpreenderam bastante. A pista ao redor do Canal Olímpico tem 2.700m e o tempo foi cronometrado a partir de saída estática com intervalos de 1 minuto pra saída de cada participante. Cada um dos cerca de 60 ciclistas girava duas voltas e meia.

1	BRUGUERA NADAL, Vicens	11:40,38
2	LOMBARDIA LOPEZ, Jorge	11:42,88
3	MARTINEZ BAÑUELOS, Ivan	11:45,30
4	BOSCH GARCIA, Isaac	11:59,72
5	BEYER, Frank	12:05,03
6	TORIBIO MEDINA, Antonio	12:08,94
7	CAMARGO NOGUEIRA, Gabriel	12:10,21
8	Danielle	12:12,16
9	DEL LLANO RIBAS, Juan M.	12:13,08
10	ARIAS RODRIGO, Sergio	12:19,83
11	MC KEEN Travis	12:23,05
12	POLLAN GUISASOLA, Carlos	12:34,02
13	PARIS CASTILLO, Albert	12:35,85
14	SOLANAS CARRANCHO, Juan	12:37,70
15	THORNELY, Will	12:39,49
16	HERNANDEZ MALUQUER, Quim	12:54,27
17	MONFORT LLOPIS, Marcos	12:54,71
18	SANTACANA JUNCOSA, Marti	13:05,12
19	CASTRODEZA VIA, Ignacio	13:06,36
20	CAMPS BALLESTER, Ramón	13:07,88
21	MESTRE PALAU, Lluis	13:08,02
22	CASAMAJÓ PRATS, Carlos	13:21,59
23	PALACIO, Juan	13:24,04
24	KIRCHMAN, David	13:45,61
25	ROA MATEOS, Francesc	13:49,89
26	HEREDIA LOPEZ, Antonio	13:57,87
27	OLIVA SOLE, Antonio	13:58,42
28	SCALES, Christopher	13:58,56
29	ROCHE PERIS, Eduard	14:07,81
30	SEGADE FIGUEIRAS, Antonio	14:08,05
31	ROYO VIRGOS, Juan	14:09,00
32	MONTAÑES CARCELERO, Lluis	14:14,75
33	PAUL PARDINAS, Josep Mª	14:16,95
34	RIBERA SANTASUSANA, Josep M.	14:22,06
35	PADRISA SINGLA, Enric	15:02,43
36	FORNOS PERIS, Enrique	15:08,70
37	ANDRES LLOPART, Luis	18:35,99

Aqui e aqui algumas fotinhos do dia.

Uma pena termos feito a rota de estrada depois do contra-relógio, pois teria sido ideal fazer a prova com a pisteira...

Com Ciência: Veículos ou pessoas?

O caos urbano é iminente. Segundo previsões otimistas, em 2030 teremos mais de dois bilhões de carros circulando em todo o mundo. Diante disso, nasce um dilema: devemos planejar nossas cidades para veículos ou para seres humanos? Essa foi uma das questões debatidas durante a Conferência Internacional de Cidades Inovadoras (CICI 2010), realizada em Curitiba entre 10 e 13 de março.

O presidente do Centro de Transporte Sustentável (CTS-Brasil), Luis Antonio Lindau, disse que o caminho para sairmos dessa enrascada passa por três etapas: desestimular o uso do automóvel, melhorar o transporte coletivo e incentivar o transporte não motorizado.

“O pedágio urbano é com certeza um excelente começo”, disse Lindau, doutor em transportes pela Universidade de Southampton, Inglaterra, e professor do Departamento de Engenharia de Produção e Transportes da Universidade Federal do Rio Grande do Sul. “Essa é uma medida impopular, mas pode ser a solução mais eficiente para melhorar o trânsito nas grandes cidades”, defendeu. Ele lembrou que a medida é adotada em Londres desde 2003, com excelente resultado.

Estocolmo também entrou na onda, e a mobilidade urbana da capital sueca melhorou muito. Lindau disse que, antes de introduzir a medida, o governo municipal de Estocolmo fez uma pesquisa e constatou que 75% dos cidadãos eram contra o pedágio. Mas outra pesquisa, feita logo após sua implantação, revelou um resultado surpreendente: 67% das pessoas aprovavam a nova política.

Lindau garante que o transporte coletivo em corredores exclusivos, chamado de BRT (sigla para Bus Rapid Transport), é outra medida vital para se alcançar eficiência na mobilidade urbana. Curitiba foi pioneira no uso desse sistema, e hoje mais de 80 cidades no mundo já o utilizam. “É a forma de transporte coletivo que nos oferece o melhor custo-benefício”, disse o engenheiro do CTS-Brasil. “O metrô, sem dúvida, é também uma boa alternativa, mas o custo de sua implantação nos faz pensar duas vezes antes de optar por ele.”

Solução insuficiente

Embora a capital paranaense tenha sido pioneira no uso de BRTs, esse sistema, sozinho, não foi suficiente para melhorar o trânsito na cidade. Curitiba sofre hoje com uma frota de automóveis que cresce 4% ao ano, enquanto sua população aumenta cerca de 1,2% no mesmo período. Atualmente a cidade tem 2 milhões de habitantes, e por suas ruas circulam diariamente quase 1,2 milhão de carros. É a metrópole mais motorizada do Brasil.

“Essa é uma prova de que só engenharia não resolve o problema; é preciso também boa gestão pública“, disse Lindau. O espaço urbano é finito, e a construção de viadutos e perimetrais tem limite físico. Diante disso, afirmou o engenheiro, os municípios precisam repensar suas políticas de transporte urbano ou vão chegar a um ‘apagão’.

Outra iniciativa que desponta como boa solução para os problemas de transporte urbano é o uso de bicicletas. O governo municipal de Lyon, na França, apostou nessa saída e implantou um sistema de empréstimo do veículo por toda a cidade. A ideia, chamada de Vélo’V, foi do consultor Gilles Vesco, que veio a Curitiba para relatar e discutir o sucesso da medida. “Desde que o projeto foi implantado, o número de ciclistas de Lyon dobrou”, disse Vesco. “Hoje são mais de 50 mil.”

Congestionamento à vista

Outro conferencista que se mostrou preocupado com o futuro de nossos transportes foi o economista Adalberto Maluf, membro da Fundação Clinton (organização internacional dedicada a buscar soluções para vários problemas globais, entre eles a mobilidade urbana). Com um produto interno bruto que tende a crescer 5% ao ano, o Brasil pode vir a ser uma das maiores economias do globo. O que significa, na opinião de Maluf, que ter carro vai ser cada vez mais fácil para os brasileiros.

“Uma notícia como essa tem aspectos positivos, mas é inegável que, com um número cada vez maior de veículos, o caos no trânsito de nossas cidades é apenas uma questão de tempo”, antevê Maluf. Para ele, a construção de novas ruas e avenidas não resolve o problema. “Em vez de ampliar a infraestrutura para o transporte individual, nossos gestores têm que diminuí-la”, defendeu. “Isso mesmo”, reiterou o engenheiro, “reduzir o espaço viário para carros e dar mais espaço ao pedestre”.

Maluf lembrou que isso já é feito em Nova York e Genebra. Por lá, há tempos não se constroem novas ruas. Pelo contrário, as que antes eram exclusivas para veículos estão sendo reestruturadas para dar mais espaço ao pedestre. “Não só espaço para mobilidade, mas, sobretudo, espaço para convivência”, enfatizou.

Entretanto, segundo o economista, isso só resolve parte do problema, pois continuamos investindo em tecnologias do passado (como as empregadas na produção de petróleo) e insistimos em ideias ultrapassadas (como o transporte individual). Ele sustenta que é preciso dar chance a novas alternativas de transporte e investir com urgência em novas matrizes energéticas. “Se não fizermos isso já”, disse em tom de ironia, “até esse tipo de ‘produto’ vamos ter que importar da China”.

* Enviado pelo Guga via lista de e-mails Roda-Fixa CWB.

A pista enriquece

* Texto escrito por Mauro Ribeiro e publicado originalmente aqui.

O que eu pensava quando comecei? “Eu quero ser um vencedor”. Acho que todos deveriam pensar assim também. Ninguém nunca falou que este é um esporte fácil

Durante 12 anos da minha carreira eu competi profissionalmente na Europa como ciclista de estrada, conquistando importantes resultados, entre os quais o mais conhecido dos leitores, a etapa do Tour de France de 1991.

Porém, eu credito boa parte deste sucesso à minha formação. Desde o incentivo do meu vizinho, que me convidou para correr e me emprestou uma bicicleta, passando pelos conhecimentos transmitidos no meu primeiro clube, o Cicles Romeo, responsável por despertar em mim o amor ao esporte.

A grande virtude deste começo – e uma grande diferença em relação à escola de ciclismo brasileira atual – era a dedicação à modalidade de pista.

Entre o meu começo, com uma bicicleta emprestada em 1979 até 1982, eu tive uma consistente ascensão, alcançando sucessos estaduais, nacionais, sul-americanos, pan-americanos tanto na pista quando na estrada.

O auge desta escalada foi o título do Mundial Júnior de Pista, em 82, na prova por pontos. Depois do Mundial, no qual superei nomes como Gianni Bugno, tornei-me naquele mesmo ano o campeão brasileiro de resistência na categoria elite, com 16 anos de idade.

Após apenas três anos de ciclismo, havia me tornado um ciclista polivalente. Lembro como se fosse hoje da insistência do treinador uruguaio Juan Timón sobre a necessidade de cuidar da parte técnica. Ele me fez aprender a competir no velódromo, que ensina o ciclista a controlar a bicicleta com agilidade e a tomar decisões rapidamente.

Hoje, o ciclista brasileiro demonstra querer pular etapas. Assim que conquista os primeiros resultados positivos, o ciclista já se enxerga como um profissional vitorioso. Mas ainda está muito longe disso.

Poucos dias atrás, conversei com alguns deles sobre o que os fazia sonhar em serem ciclistas profissionais. O primeiro me disse que era pela qualidade de vida. Outro contou sobre a necessidade de ganhar a vida de alguma forma. Teve um que disse que gostava de pedalar. Teve outro que assumiu pensar no dinheiro que o ciclismo poderá lhe render.

Estão errados. É uma leitura infantil do que é a realidade do ciclismo de alto nível. O que eu pensava quando comecei? “Eu quero ser um vencedor”. Acho que eles deveriam pensar assim também. Ninguém nunca falou que este é um esporte fácil. Pensar nos benefícios que competir na pista, e também no mountain bike, podem trazer para ele, mesmo que financeiramente não lhe rendam frutos.

Tudo tem de estar focado no esforço, no treinamento, na dedicação. Quem consegue fazer isso, acaba alcançando todos aqueles sonhos que os garotos me disseram. Aqui vale uma frase que aprendi com meu técnico na França, Bernard Thévenet (bicampeão do Tour de France), nos meus primeiros dias de equipe: “Aqui é difícil entrar e muito fácil sair”. Ou seja, ou se entrega 100% ou está fora.

Quando eu fui para a Europa, em 1985, era muito mais difícil do que hoje. Pensem que o Brasil era um país fechado ao que vinha de fora. Uma bike top era objeto raro. O mundo vivia os anos de Guerra Fria. Hoje, com 19 anos, qualquer garoto vai para o exterior e tem acesso à mesma bicicleta usada no Tour de France.

Naquele ano, eu fui convidado para um estágio de seis meses e consegui 17 vitórias, em provas como a Volta de Mallorca, que hoje é válida pelo ProTour. No ano seguinte, assinei meu primeiro contrato profissional e foi assim até encerrar minha carreira, em 1998.

Neste ano, o ciclismo de pista vive momentos de grande expectativa. O retorno do Luciano Pagliarini e o projeto para a Olimpíada de 2012 nos deixam muito animados. O Paglia tem talento, técnica e visão para desempenhar um grande papel. Espero que todos entendam a necessidade de se dedicar ao extremo a este trabalho. A pista custa caro e pede tempo para dar resultado. Mas eles chegarão. Qualidade os brasileiros têm de sobra.

Club Ciclista Gràcia

Como o tempo anda curto para o velódromo e como quero fazer viagens mais longas no verão que se aproxima, me juntei ao Club Ciclista Gràcia aqui de Barcelona. O clube com enfoque no ciclo turismo de estrada é beeeem heterogêneo, e apesar de ser uma das entidades desportivas mais antigas e tradicionais da Espanha, conta não só com espanhóis e catalães, mas também com vários ingleses, americanos, argentinos, holandeses, canadenses, franceses, alemães e italianos - e agora eles tem que aguentar um brasileiro. As saídas oficiais são sempre aos sábados e a turma é dividida em 4 grupos. Os caras são bem simpáticos e sempre recebem muito bem os ciclistas novos com boas rotas e uma organização de primeira.

Nesse último sábado a rota passou pelo Montserrat e seu visual maravilhoso - ainda com resquícios da nevada fora do comum que caiu na segunda.

Fotos: http://www.telefonica.net/web2/vbruguer/Collbato/

A Farsa Verde Continua

Amanhã terá início o encontro Cidades Inovadoras na FIEP, com uma programação muito interessante e palestrantes certamente muito gabaritados. Alguns temas que serão abordados - cidades como organismos vivos, sustentabilidade, etc - são colocações pertinentes e que há muito tempo vem sendo levantados e questionados pelos ciclistas de Curitiba.

Alguma coisa, no entanto, não parece se adequar muito bem.
Até onde vai o compromisso efetivo com mudanças - socias, ambientais, culturais e econômicas - e onde exatamente começa o 'green washing', a lavagem verde que não é nada mais do que um discurso do mercado e do capital para justificar a continuação de toda degradação e destruição da natureza?

Até onde vai a retórica e o mito da capital ecológica, e onde entra a verdade sobre o aterro da cachimba, as ruas entupidas de automóveis, a falta absoluta de uma política de estímulo ao uso da bicicleta como meio de transporte?

Até onde vai o discurso 'green' da capital sustentável e onde começam as ações efetivas, despretensiosas e autênticas de transformação de hábitos e atitudes?

Amanhã, dia 10, às 8hs, em frente a FIEP os 'descontentes' estarão lá, para que a voz da uniformidade do pensamento não seja ouvida como consenso.

Curitiba, sustainable green washing!
Curitiba, NOT bike-friendly
Cities for People, not for Cars

CIMB 2010 BARCELONA

http://www.cimb2010.es/

O Brasil não está só na luta ANTI-Bicicleta!!

Cenas das ruas/Imagens das ruas

Berlim abaixo de zero (-20°C + 10cm de neve) - reparem na montanheira enterrada atrás da fixa...

Os motoristas conseguem ver ciclistas invisíveis pelas ruas?

Fixa a venda em BH

Configuração
- Quadro: Basso Viper CROMO 2001 (ou 2002, não sei exatamente o ano) tam.52cm
- Garfo: Basso CROMO
- Mesa: ITM Goccia
- Guidão: Cinelli Criterium 65-49
- Central: Miche pista
- Pedivela: Suntour Sprint 165mm
- Coroa: Tuffneck 42d
- Pinhão: 16d
- Corrente: TEC
- Aros: Vzan Team Flyer 32f
- Cubo diant.: Specialized c/ blocagem Shimano
- Cubo Tras: Q-lite (Quando) Pista/Flip-flop
- Pneus: CST 700x23c
- Canote: Zoom Alum.
- Selim: San Marco Rolls (preciosidade)
- Pedais: Speed com firma-pé (acho que foram retirados de uma Caloi Strada)
- Freio: Shimano RSX dianteiro (mando o traseiro junto)
- Manete: Tektro Cyclocross

Fotos: http://bigas.pinkbike.com/album/Fixed-Gear/

VALOR: R$1.100,00

CONTATOS: bigasruas(arroba)g m a i l (ponto)com ou 31 8801 7400