Circulação de bicicletas na Espanha

Lost & Found - Mercadillo de Segunda Mano en Barcelona

Esse fim de semana tem mercadinho de segunda-mão na praia da Barceloneta em Barcelona.

O rodafixa.blogspot.com estará presente com a muamba de sempre, então não se assuste caso aquelas preciosidades a preço de banana do blog tenham sido vendidas na segunda-feira quem vem...

CCG - Tarragona 21.05.11 (Centenário da 1ª Etapa d'A Volta a Catalunya)

Há 100 anos hoje, acontecia a primeira etapa da primeira edição d'A Volta a Catalunya e para celebrar, nada melhor do que fazer a dita-cuja e mais. 205km e 1588m de desnível acumulado.

Tudo perfeito se estivéssemos com nosso capitão Fernando e com os membros mais experientes como Lluch e Solanas (que conhecem cada km, curva e porto de montanha da Espanha e boa parte da França e Itália), já que eles decidiram fazer um brevet de 300km. Em resumo, sem GPS e em um Grupo A de apenas 7 destemidos (que na verdade se tornaram 5,5 já que o Marc apelou para o trem em Tarragona e o Carlos nos acompanhou por cerca de 20km depois de Tarragona e fez meia volta para seguir o mesmo destino do Marc).

Depois de discotecar numa festa na sexta-feira e ir pra cama as 3:00, as 6:30 estava eu com a Gios nos "Jardinets" esperando os outros camaradas.

Por sorte, tínhamos a nosso primeiro-tenente Albert Paris, que se ocupou de estudar o mapa e mesmo com alguns pequenos erros em alguma rotatória e na saída de Tarragona (rapidamente corrigidos), garantiu que fizéssemos cada centímetro da etapa.

Além da pausa normal na metade do caminho, fomos obrigados a parar uma vez mais em Vilafranca del Penedès, já que decidimos voltar pelo interior e não pela costa para aumentar um pouco o desnível acumulado. Foi uma coisa estilo bárbaro invadindo o supermercado com bicicleta e tudo e pegando tudo o que víamos pela frente já que não tínhamos mais nada de comida e água. Ao coroar o Ordal, uma pausa mais para repensar nossas atitudes no planeta terra e depois descer até Molins de Rei e queimar a última gota de querosene em Esplungues. As últimas 10 quadras da Diagonal antes de chegar em casa nunca haviam sido tão longas...

No final, uma história para contar (agora eu sei que a estrada entre Calafell e Tarragona é uma merda e bastante perigosa!!)

CCG - El Bruc - 14.05.2011

Depois de uma semana na Sicília comendo muito cannoli, cassata, massa com peixe espada e me intoxicando com o vinho com enxofre do Etna (e sem tocar meus pés em um par de pedais), voltei pra Barcelona com 4 quilos a mais de "lastro". Fim de semana seguinte festa de casamento de uns amigos em Bilbao e assim fechando 2 semanas longe da estrada...

Sexta-feira 13: o que seria uma cervejinha com o Bruder Zé Pequeno no "Bar do Alemão" aqui de Barcelona, acabou se estendendo a quase uma noite de medo e delírio em L.A. e acabei na cama as 3 da matina.

7:15 de sábado estava a postos nos "Jardinets" (de onde o CCG sai todos os sábados), aceitando o fato de que não teria como encarar o Grupo A e que faria um passeio suave com o Grupo B (122 km e 1339 de desnível). Erro grave não ter observado a sexta-feira 13 e nem o 13 do 1339...

A saída que seria tranquila, nos presenteou com uma pedra no caminho, que fez um dos nossos (David com sua Klein) perder o controle e literalmente dar de cara contra um muro na lateral da estrada. Foi bastante horrível estar um pouco zumbi (pela falta de sono) e ver alguém em "câmara lenta" (como começavamos a subir, justo nesse momento eu estava ultrapassando o pelotão e pude ver a cena de camarote) tendo um acidente bastante feio a cerca de 35 km/h.

Por sorte nada quebrado e apenas uns arranhões na cara e uma luxação no ombro...esperamos a ambulância (que o levou com bicicleta e tudo) e seguimos. Enfim, o resto da etapa foi bastante estranha já que o susto deixou todo mundo extremamente prudente e o vento antes de chegar aos pés de Montserrat quebrou bastante o ritmo.

9 km de subida até o cume do Montserrat e outros 9 km serpenteando no "tobogã" até El Bruc com seus 711 m de altitude. Encontramos o Grupo A para o café e depois de uma pausa exageradamente longa voltamos pra casa sem mais incidentes e com direito a um "pega" pela Diagonal...

Bicicletada Modernista em Barcelona

Não se enganem com o título em catalão. Bicicletada aqui é o mesmo que "passeio ciclístico" e não "massa crítica", como no Brasil e Portugal.

Enfim, passeio lúdico com inspiração clara do Tweed Ride e passando pelos marcos da arquitetura modernista da cidade.

Fixas de rua tão por fora, o negócio agora é fixa aquática!

Raleigh aquática encontrada em uma vitrine de loja em Palermo, Sicília. Pelas peças, imagino ser algo do final da década de 50 ou princípios de 60. Alguém sabe alguma coisa sobre a engenhoca?

Bicicleta Pinarello F4:13 Roubada em Curitiba

A BICI DO IVO FOI ROUBADA NO DIA 21/04/11. É UMA PINARELLO F4:13 TAMANHO 55. QUADRO DE FIBRA DE CARBONO E GRUPO SHIMANO DURA-ACE. ELA FOI LEVADA COM AS RODAS DE TREINO: CUBOS SHIMANO DURA-ACE E AROS MAVIC. QUALQUER INFORMAÇÃO NOS TELEFONES (41) 4101-8609 E (41) 7815-4373.

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OBRIGADO PELA COLABORAÇÃO.

Prefeito, quero deixar o carro em casa e andar de bicicleta! Me ajuda?

Leio a última notícia: o novo super-ônibus de Curitiba é movido a soja!! Bio diesel, ou melhor, agro-diesel. Aquele que vem das grandes monoculturas detentoras de sementes modificadas em laboratórios, aquelas que conseguiram erradicar quase que totalmente a cobertura vegetal nativa do estado. Combustível que ajuda a consolidar a industrialização da vida rural. Soa bastante sustentável e isto é o que importa. O povo logo esquece, com a novidade do super-busão azul, que R$2,50 é uma tarifa absurda e o povo também certamente já esqueceu que a licitação realizada há alguns meses foi uma das maiores farsas já vistas.

Com tudo isso não dá nem pra pensar em classificar nosso transporte de público – coletivo, pode ser, mas é privado, tem gente ganhando muito dinheiro em cima disso. A lavagem verde segue adiante, alimentando os mitos da cidade inovadora. O vídeo da CNN segue neste caminho, mostrando o quanto é "fantástica" esta nossa provinciana e altamente motorizada Curitiba –http://edition.cnn.com/video/?/video/business/2010/11/29/fc.curitiba.sustainable.city.cnn

Perguntamos, no entanto, até onde vai o compromisso efetivo com mudanças – sociais, ambientais, culturais e econômicas – e onde exatamente começa este ‘green washing’, esta lavagem publicitária que não é nada mais do que um discurso do mercado e do capital para justificar a continuação de toda degradação e destruição da natureza?

Até onde vai a retórica e o mito da capital ecológica, e onde entra a verdade sobre o aterro da cachimba, as ruas entupidas de automóveis, a falta absoluta de uma política de estímulo ao uso da bicicleta como meio de transporte?

Até onde vai o discurso ‘green’ da capital sustentável e onde começam as ações efetivas, despretensiosas e autênticas de transformação de hábitos e atitudes?

Outra super-notícia, também já esquecida com certeza, foi o corte de cerca de 99% do orçamento destinado a estrutura cicloviária na capital (http://www.youtube.com/watch?v=HN9Ue7e1byM). Há anos os ciclistas reivindicam melhorias significativas para a bicicleta ser cada vez mais aceita como meio de transporte. As melhorias passam pela necessidade de rever uma rede de ciclovias antiga, mal sinalizada, que conduz aos parques e que não oferece a segurança ideal para quem pedala; melhorias seriam as instalações de paraciclos e bicicletários por toda a cidade; a criação de ciclofaixas e ciclo-táxis; a integração dos ônibus com as bicicletas; a adequação do espaço urbano a mobilidade realmente limpa – se for movida a soja, que seja tofu e missoshirô!

A política dos binários levada a cabo pelo atual prefeito, seguindo a mesma linha de seu antecessor, é a de destruir as ruas pacatas e tranquilas da cidade, transformando-as em vias de acesso rápido ao sempre crescente fluxo dos automóveis. O que antes era uma rua que dava até pra jogar bola, se torna um lugar hostil, mais uma zona de conflito e velocidade inumana.

A cidade agoniza em medidas paliativas, que oferecem uma sobrevida muito curta ao atual sistema. Quanto mais estímulos para os carros, mais carros teremos nas ruas. Que silogismo perfeito!

Algumas sugestões que certamente serão ignoradas pelos nossos obtusos gestores:

Subsídios maciços ao transporte público oriundos de diversas fontes: Estar, pedágios urbanos, impostos sobre os automóveis, dinheiro das empresas e revendedoras. A lógica seria fazer com que o privado sustente o público. Se eu quero andar de carro, devo pagar para que alguém possa ir de ônibus.

A bicicleta deve ser valorizada, elogiada e estimulada. Inserir a bicicleta no cotidiano das escolas e de todas as repartições públicas. Favorecer a cultura do diálogo, da troca, da liberdade e do prazer que só a descoberta da cidade pela mobilidade auto-propelida pode nos trazer.

A herança que toda esta gente deixa para o futuro é esta, não nos esqueçamos disto. Uma cidade que dançou a música do grande capital, que destruiu sua cultura autêntica, seu passado, suas ruas conviviais, sua criatividade. Que gerou falsos mitos e discursos de uniformidade. Uma cidade que passou a abdicar da política, que transformou todo ímpeto democrático num protocolo administrativo.

Curitiba, uma cidade que agoniza sob a montanha do lixo publicitário que a enaltece.



Jorge Brand, 31, é filósofo e professor de yôga

www.artebicimob.org

www.atmatattva.wordpress.com

Walter Rütt Arena - Neukölln, Berlim 1931

Em 1931, num domingo, dia três de maio queimava o velódromo berlinense que levava o nome do grande campeão das corridas dos seis dias da época, Walter Rütt.

Em seus 25 anos de carreira, Rütt ganhou corridas de 6 dias em Nova Iorque, Berlim e Frankfurt de 1906 a 1925. Foi campeão alemão em 1910, 1919, 1920 e 1923, campeão europeu em 1911, mundial em 1913 e mais!

Um camarada chamado Bernd Wagner é o "templário" que mantém viva a memória da "vida & obra" desse grande ciclista. O site dele conta com vídeos bacanas sobre o velódromo (na época, um dos 6 ou 7 velódromos de Berlim, que hoje em dia conta apenas com um) que leva o nome de que ficava no bairro de Neukölln.



Clique AQUI para mais informações.

Orbea ONIX 2008 51cm - SALE - EN VENTA - À VENDA

Complete bike as pictured (disembodied hand not included)

(Bicicleta completa conforme foto - mão não incluída)

Price (precio/preço):

€ 1250 – R$ 2.860,00 - £ 1090 – US$ 1775

Postage (envío/envio):

Brasil R$ 260,00 – USA US$ 150 – Europe € 110

Full Carbon frame and forks. Very well looked after and recently serviced.

(Quadro e garfo Full Carbon. Bicicleta bem cuidada e recentemente revisada.)

Bike comes complete with brand new cableset, brakepads and Michelin Pro 3 tyres.

(Bicicleta completa com cabos, sapatas de freio e pneus Michelin Pro 3 novos.)

Frame size (Talla - Tamanho): 51cm

Groupset (Grupo): Full ShimaNO Ultegra with triple chainring (Ultegra completo com 3 coroas)

Wheelset (Ruedas/Rodas): Mavic Ksyrium

Local pick-up/delivery in Barcelona welcome

Questions? Preguntas? Perguntas?

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Sagrada Família - Tibidabo de pisteira

Aproveitando que a Enrique Ali está em casa, subi com ela até o Tibidabo na companhia do amigo Will Thornely (um dos melhores escaladores do CCGràcia e que ano passado ficou em 9º no contra-relógio de escalada). Depois de 4 meses de molho, foi o primeiro treino dele no ano e minha primeira vez até o topo do Tibidabo com a pisteira (relação 46 x 17) .

Volta a Catalunya

Claro que não me meterei a comentar sobre as aventuras e desventuras do ciclismo profissional. O Zaka do magliarosa.com.br tem um talento ímpar para fazer isso e deixo os comentários com ele.

Seguindo a tradição do rodafixa.blogspot.com apresento algumas fotos (de qualidade duvidosa) e alguns comentários (superficiais) da última etapa da centésima "Volta a Catalunya" que tradicionalmente termina em Barcelona. Esse ano, após o mini-circuito de 3 voltas, a linha de chegada estava na Plaça Palau (entre o Parc da Ciudadela e o Arc de Trionf).

Caso queira ver fotos decentes, clique aqui. Já se o seu negócio é saber quem ganhou e tal, aqui temos uma reportagem de primeira mão.

Como essa semana foi movimentada, começando cedo com o contra-relógio no sábado, treino (subida até o Tibidabo de pisteira na quarta), traquinagens (Fixed Soldiers Nights na quinta) e treino com o grupo A no sábado, acordei tarde demais no domingo e o máximo que aproveitei da Volta foram as fotos abaixo e alguns bidons de brinde que ganhei dos mecânicos das equipes.


Os lanterninhas chegando com o Parc da Ciudadela de fundo.

Carro de apoio da equipe Leopard Trek (presente na Volta sem Cancellara, que essa semana estava ocupado ganhando o E3 Harelbeke 2011).



Dois Rabobank e um Lampre conseguindo ganhar no sprint de uma forte ciclista feminina, que com sua bicicleta e cestinha decidiu enfrentar os rapazes.



Mecânicos em ação preparando o material para o caminhão...







E as fantásticas Pinarellos da Movistar equipadas com rodas Campagnolo Bora e...

..câmbios "Campa Tech Lab", os protótipos eletrônicos ainda não disponíveis no mercado que a Campagnolo está desenvolvendo com a ajuda da equipe.








A equipe favorita do Tiraninho...

As coroas elípticas Q-Ring já bastante disseminadas em todo o pelotão.




Antes de serem guardadas, o gabarito é aplicado para ter certeza de que as medidas sejam registradas com perfeição.