Apesar da indústria de entregas em bicicleta ser relativamente grande aqui em Berlim, a maioria dos Couriers não utlizam fixas. A "moda" aqui ainda não pegou como pegou em Londres e NYC e os únicos lugares onde se pode encontrar algumas fixas pelas ruas são nos bairros Mitte, Prenzlauerberg e Kreuzberg (onde fica a incrível loja Keirin Berlin).
Bicicletada-Curitiba realiza segunda edição do Desafio Intermodal
Diga lá: entre o ciclista, o motorista de carro, o de moto, o usuário de ônibus e o pedestre, quem é mais rápido? Quem polui menos? E quem se estressa mais? Para desvendar esse mistério, o grupo Bicicletada-Curitiba, em parceria com o Programa Ciclovida da UFPR, irá realizar a segunda edição do Desafio Intermodal no dia 28 de maio, às 18h. O percurso é o mesmo do ano passado: saída da ciclofaixa da Rua Augusto Stresser, Câmara de Vereadores como ponto intermediário e chegada na Prefeitura de Curitiba.
Nesta edição, serão mais participantes: um ciclista atleta, um ciclista master (com mais de 50 anos), um ciclista que utilizará bicicleta dobrável e ônibus, um ciclista urbano com uma roda-fixa, outro ciclista urbano, um pedestre, um corredor, um skatista, um usuário de ônibus, um de táxi, um motorista de automóvel e um motociclista.
No ranking, além do tempo, serão levados em consideração quesitos como poluição, despesa, energia gasta, dióxido de carbono e ruído emitidos, para constatar qual é o veículo mais eficiente. Há também outro ranking com quesitos subjetivos, onde são analisados, pelos usuários de cada transporte participante do desafio, critérios de praticidade, segurança, conforto e conflito.
O primeiro Desafio Intermodal foi realizado no dia 10 de outubro do ano passado. Na ocasião, uma das bicicletas participantes venceu a corrida. E ainda: os resultados finais do desafio mostraram que, além de mais rápida, a bicicleta é o veículo mais eficiente a ser usado na cidade em horário de pico, quando milhares de curitibanos ficam presos no trânsito. Para o grupo, os resultados não demonstram, necessariamente, a supremacia da bicicleta, mas a inviabilidade de se planejar a cidade tendo o carro como prioridade.
Duas fixas acasalando. Note que a vermelha tem uma grossa corrente prendendo quadro, roda traseira e o selim Brooks. Infelizmente (ou felizmente para os senhores da "mão-leve"), a roda dianteira esta solta. O ideal neste caso (quando a corrente não é longa o suficiente) é remover a roda dianteira e prender junto da roda traseira pelo aro (e não pelos raios como veremos abaixo). A Bianchi Pista logo atrás esta sem a roda dianteira (que se não foi tirada por um dono prevenido, já foi levada pelo amigo do alheio).
Uma relativamente bem presa Viking. Note que a roda dianteira foi removida para ser presa junto com o conjunto roda traseira/quadro. Isso é uma ótima opção para travas curtas como esta. O problema aqui é que a trava não é das melhores.
Este "objeto de arte sobre rodas" (fico imaginando o dia em que as pessoas começarem a combinar sua roupa íntima com a cor de suas fixas aqui na Inglaterra!) esta de certa forma bem presa. Fato é, que apesar de usando uma trava barata (como a fixa a cima) e prendendo apenas a roda dianteira (lembre-se que "se tiver que escolher entre travar roda dianteira e traseira, sempre opte por travar as duas"), ela está ao lado da porta de um dos bares mais movimentados da área (o "Jaguar Shoes") e presa em uma posição fora do comum e chamativa.
Esta Pennine esta demais! Esse é o exemplo clássico da máxima "de boas intenções, os ladrões fazem a festa!", ou coisa que o valha. Note que a corrente dá até graça de tão pequena e a roda dianteira (apesar de removida, para ser travada junto do conjunto roda traseira/quadro) foi presa pelos raios! Cortar 4 raios com um alicate de corte é uma tarefa que leva cerca de 4 segundos e lá se foi uma roda dianteira...
Essa é hors-concours! Note que a pisteira Genesis esta muito bem equipada com várias peças caras e presa da pior maneira possível. Um ladrão "legal" roubaria, em primeiro lugar, ambas rodas (30 segundos). O dono ficaria um tanto quanto aborrecido e deixaria o que sobrou ali mesmo. Durante a noite a "depenação" prosseguiria, começando pelo selim e canote (10 segundos), passando pelo guidão (20 segundos) e se ainda sobrasse um tempinho, pedivela e pedais, transformando essa bici em mais um dos tantos "quadro depenado preso num poste de Londres".
Detalhe do belo logo art déco no gramado ao redor do velódromo. Além da pista, a área comporta também uma trilha para Bicicletas de Montanha.
As velhas arquibancadas usadas pelos espectadores ao acompanharem as provas das Olimpíadas de 1948!
O quadro de avisos mostra os horários de treino e os eventos que ocorrem regularmente na pista.
A entrada é difícil de ser encontrada, pois a área do velódromo é circundada por casas (Vide Google Earth), ficando apenas um beco de acesso.
Detalhe das arquibancadas ao fundo.
Detalhe da inclinação de 30º no paredão.
Cartaz anunciando o evento clássico da Sexta-feira Santa.
Enquanto eu tirava as fotos para esta postagem, uma reportagem estava sendo filmada. Com as fixas ganhando cada vez mais popularidade no Reino Unido, arrisco dizer que o tema era "as fixas de ontem e as fixas de hoje".
O velódromo de Herne Hill é um dos melhores velódromos do Reino Unido e é o único centro esportivo utilizado nas Olimpíadas de 1948 ainda em uso.
Apesar de não ser o velódromo que vai ser utilizado nos Jogos Olímpicos de 2012, a pista sexagenária contribuiu para iniciar e formar vários dos atletas que em 2012 competirão no Velódromo coberto de Manchester (http://www.manchestervelodrome.com/), no norte da Inglaterra.
Além de ser um importante velódromo de nível internacional, onde são promovidas inúmeras competições profissionais, o Herne Hill é importante para as crianças e
iniciantes em começo de carreira.
A pista possui 450 metros de comprimento e uma inclinação máxima de 30 graus. Com uma superfície sintética de epóxi este é um velódromo rápido, seguro e confortável para amadores e profissionais do esporte. Quando adotado nos anos 90 a superfície de epóxi (de secagem rápida após as chuvas de primavera) se provou perigosa nos meses de inverno pelo acúmulo de limo, por isso a impossibilidade de utilização durante os meses mais frios e úmidos do hemisfério norte.
Desde sua construção, a pista passou por várias administrações diferentes, tendo sido controlada pela prefeitura municipal, sub-prefeitura do bairro onde se encontra, união nacional de ciclismo e por fim da comunidade e do clube de ciclismo independente “Velo Club Londres”.
A equipe de treinamento do velódromo é bem organizada e seções de treino são organizadas semanalmente (exceto nos meses de inverno, quando o velódromo fica fechado) e por cerca de R$12,00 pode-se fazer uma aula inicial e receber o certificado para poder treinar regularmente.
O que é interessante em relação ao gerenciamento do velódromo é que somente depois do acordo feito entre o bairro de Dulwich, a associação britânica de ciclismo e os usuários associados ao VC Londres é que o velódromo encontrou a estabilidade que promete permanecer a médio e longo prazo.
O mundialmente famoso Torneio da Sexta-feira Santa aconteceu pela primeira vez em 1903, quando a União de Ciclismo dos Condados do Sul de Londres começou a organizar o evento (que dura quase que ininterruptamente até hoje) que via os melhores sprinters amadores ingleses e continentais.
O evento foi especialmente bem sucedido no pós-guerra e em 1948, graças a um acordo de patrocínio com o importante tablóide inglês “News of the world”, o Torneio da Sexta-feira Santa foi crescendo em popularidade até entrar em declínio no fim da década de sessenta.
Alguns dos perigos das fixas existem quando se esta em cima delas, inclusive alguns deles foram mostrados em postagens antigas(http://rodafixa.blogspot.com/2007/06/perigos-da-roda-fixa-parte-1.html e http://rodafixa.blogspot.com/2007/08/segurana-no-trnsito-parte-3.html).
Lembre-se de não pedalar com roupas largas (tanto calças quantos jaquetas e casacos esvoaçantes!) e com tênis com cadarço. Os cadarços e as barras de sua calça podem engatar em partes da tração como a corrente ou os pedais e nesse caso você não terá a opção de simplesmente parar de pedalar e pedalar para trás em seguida para desengatar!
Além destes, existe um perigo maior quando a bicicleta esta na oficina!
Imagine o estrago que sofre a barra de uma calça jeans ao ser travada entre a corrente e a coroa ou pinhão...Agora imagine um dedo na mesma situação!
Quando se esta na oficina, é normal “pedalar” a bicicleta com as mãos ao testar ajustes ou identificar problemas. A questão aqui, é que graças à inércia da roda, o conjunto não irá parar de girar e você poderá facilmente perder um dedo caso isso ocorra!
Atenção redobrada ao testar sua fixa e lembre-se de alertar seu mecânico em relação à este perigo!
Não esqueça também que ao pedalar, um casaco solto demais pode engatar em algum “objeto” (poste, espelho retrovisor de uma moto, pedestre, etc.) e te derrubar...
Imagem original: http://sheldonbrown.com/fixed.html
Concentração embaixo da Ponte de Waterloo.
Fixas,
fixas
e mais fixas!
Fotógrafo com uma fixa. Um dos quadros mais exóticos que vi na vida, diga-se de passagem.
Bicicleta ambulância.
As Casas do Parlamento.
Polícia Ciclística.
Sistema de som.
Pedalando pelo Paul.
Rua Oxford.
Circo de Picadilly.
O Grande Ben.
Trixie Chicks(?). Garotas e fixas.http://www.criticalmasslondon.org.uk
http://www.myspace.com/trixiechix
- Garotas, fixas, moda e polo.http://www.metpolicecareers.co.uk/default.asp?action=article&ID=115
- A volta da Polícia Ciclista em Londres.
http://www.youtube.com/watch?v=VLoRBpBso1o
http://jornale.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=2501&Itemid=52
Minha nova pistera feita pelo professor Adir Romeo. Valeu pela dica, Fernanda! Note a trava de moto prendendo quadro e rodas ao mesmo tempo.
Um camarada na Church Street com sua pistera adaptada para rua. Freios dianteiro e traseiro, cubo "flip-flop" com fixa de um lado e roda-livre do outro e bolsa de ferramentas atrás do banco.
Uma estradera de uma marcha (Não Fixa). Note a presença dos dois freios e a falta da pedaleira. Note também que a roda traseira pode ser roubada facilmente.
Mais uma estradera convertida em "uma marcha". Uma Peugeot igual as que foram fabricadas no Brasil pela Caloi. Esta conversão possui ambos freios, roda-livre e não possui pedaleiras.
Bianchi pista. A pistera "pseudo-clássica" mais popular das ruas de Londres, NYC e San Francisco. Note como esta está mal segura. Qualquer um com uma chave de boca de 15mm rouba a roda traseira (componente mais caro, fóra o quadro, neste caso) em 10 segundos.
Uma pistera fixa com freio dianteiro e guidão estilo "chifre de boi", para o trânsito da cidade. Que, caso não tenho o dono de olho na loja da frente, poderia perder as rodas fácil, fácil...
Bici de estrada convertida em fixa e com freio dianteiro.
Quando não utilizadas porcas de pista e nem esticadores de corrente no cubo traseiro, é normal que a roda traseira vá pra frente com o tempo, fazendo com que a corrente fique frouxa e eventualmente caia, causando ou não um acidente.
É necessário ficar atento pra isso, e com o tempo você começa a perceber com os próprios pés se a corrente esta solta ou não (com a bici parada, apoiando-se na parede, fazendo força para frente e para trás nos pedais. Se a roda esta parada e mesmo assim os pedais se movem minimamente, quer dizer que a corrente esta um pouco frouxa. Outra maneira de notar é através da “barriga” que se forma na seção inferior da corrente quando a bici esta parada). No entanto, devido à ovalidade da coroa, é necessário manter uma leve folga na corrente, para que a mesma não arrebente ao receber pressão em um ponto de maior tensão.
Resumindo: a corrente não pode estar demasiadamente esticada e nem demasiadamente frouxa!
Em uma fixa, o ideal é utilizar um quadro de pista com “ponteiras de pista”, o que permite utilizar um “esticador de corrente”. Além disso o ideal é utilizar eixos sólidos com “porcas de pista”.
Este conjunto mantém a corrente sempre esticada e dispensa a regulagem da corrente (dependendo do uso) semanalmente.
Note que uma conversão não conta com este refinamento. Em geral ao se converter uma bicicleta de estrada dos anos 70/80 (uma Caloi 10, por exemplo) em fixa, acabamos com o seguinte conjunto na roda traseira: Gancheira horizontal + Porca hexagonal padrão (ou blocagem) – esticador de corrente.
O uso de gancheiras horizontais não permite o uso de esticadores de corrente. Isso associado ao uso de porcas normais ou mesmo blocagem, faz com que a corrente se afrouxe aos poucos. Ao notar que a corrente esta frouxa siga as instruções abaixo:
1- Afrouxar as porcas do cubo traseiro de forma pareada;
2- Com a mão esquerda atrás do tubo do selim, puxe a roda traseira para trás, de modo a tencionar a corrente, mantendo a roda centrada em relação ao quadro;
3- Com a mão direita, aperte a porca da direita até esta encostar na gancheira;
4- Repita o procedimento com a porca do lado esquerdo (cuidado para não apertar demasiadamente, é importante que as porcas "travem levemente" a roda apenas (o aperto final será dado a seguir);
5- Gire a roda para frente, e utilizando a chave de boca "bata de leve e de baixo para cima" na seção inferior da corrente para ver se esta tem uma leve folga;
6- Notando que a corrente este bem ajustada, isto é, nem demasiadamente esticada e tampouco frouxa ao ponto de formar barrigas na seção inferior, de o aperto final nas porcas de forma pareada.
Obs:
- Caso a corrente ainda não esteja bem regulada, repita os passos de 2 a 6. A regulagem perfeita é baseada em "tentativa e erro", podendo ser necessário algumas tentativas até que se consiga um bom ajuste!
- Ferramentas necessárias: Chave de boca para a porca de fixação do cubo traseiro em geral na medida 15 mm ou 9/16”.
- Nos casos de cubos com blocagens não é necessário utilizar ferramenta alguma.
- Repita o processo sempre que notar a corrente demasiadamente frouxa e/ou com barriga na seção inferior.
Links:
- Algumas imagens foram retiradas do site do falecido Sheldon Brown.
http://bicifissa.blogspot.com/
- Blogue bacana em italiano sobre FIXAS.
Sinopse
Jovem e fracassado corretor da bolsa de valores da cidade de San Francisco decide recomeçar a carreira como mensageiro em uma bicicleta de pista. Sua nova profissão apresenta-se arriscada, ainda mais quando ele se envolve num romance perigoso, que o põe em contato com o submundo do crime.
Estrelando: Kevin Bacon, Jami Gertz, Paul Rodriguez, Rudy Ramos, Laurence Fishburne.
Dirigido por: Thomas Michael Donnelly
Gênero: Drama
Tempo: 101 min.
Lançamento: 1986
