Existem duas coisas que as vezes são difíceis de explicar até mesmo para ciclistas experientes...Uma delas é o fato de que "o freio que faz um veículo (sendo a bicicleta incluída nesse grupo, é claro!) frear é o dianteiro" e a outra é que "apenas o tamanho da roda não influi no fato de uma bicicleta ser rápida ou lenta".
Não tentarei aqui explicar (mais uma vez) que o freio dianteiro é indispensável em qualquer veículo, mas tentarei mais uma vez explicar que o tamanho das rodas por si só não define o ganho da transmissão de uma bicicleta.
Como explicou o mestre Sheldon Brown, talvez a idéia de que o diâmetro das rodas por si influam na "velocidade" de uma bicicleta venha da época das Penny-farthing - quando, por os pedais estarem conectados diretamente ao eixo da roda dianteira (a primeira fixa da história), sem a transmissão por corrente e engrenagens como na "bicicleta de segurança" - quando se aumentava o diâmetro da roda quando se queria uma "marcha mais pesada".
Fato é que até hoje alguns ciclistas dizem que as bicicletas dobráveis "são apenas para uso urbano lento", pois têm rodas pequenas, ou que alguns motociclistas acreditam que as Vespas e motonetas em geral com rodas de 8 ou 10 polegadas são "perigosas".
Enfim, o que estes esquecem, é que na equação da transmissão de uma bicicleta, o diâmetro da roda traseira é uma das variantes e não a única. Além dessa variante, contamos com o tamanho da coroa, do pinhão e do pedivela.
Dito isso, apresento aqui a bela Moulton - que junto da Brompton - seja talvez a melhor e mais bem construída bicicleta dobrável.
As fotos dessa postagem ilustram essa "pequena notável" em sua versão FIXA batendo o recorde Cardiff-Londres em 1962 e no velódromo de Herne Hill em 1963 com Tom Simpson (uma boa ilustração de que não só com rodas grandes podemos ir rápido!!!).
Aqui temos alguns métodos de cálculo do ganho de sua transmissão:
http://sheldonbrown.com/sliderule.html
http://sheldonbrown.com/gears/
http://sheldonbrown.com/gain.html
http://software.bareknucklebrigade.com/
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