terça-feira, 13 de novembro de 2012

Fotos Oficiais L'Étape du Tour Act 2012









Finalmente fiz o pedido das fotos oficiais do L'Étape.

As imagens valem mais que mil palavras pra explicar esse dia incrível em bicicleta.

Ano que vem o plano é fazer o Act1 nos Alpes e provavelmente o rodafixa.blogspot começará a oferecer o serviço de acompanhamento e assessoria para os marinheiros de primeira viagem do Brasil que queiram participar desse evento obrigatório na vida de qualquer cicloturista!

Além do L'Étape du Tour, ano que vem com certeza estaremos em alguma clássica (Tour de Flanders e Milão-San Remo são fortes candidatas). Dependendo do tempo ($$$) quem sabe a Marmotte, Etapa da Vuelta e Etapa do Giro são também opções.

quarta-feira, 7 de novembro de 2012

Velo Club CWB



Aviso aos navegantes:

Acaba de chegar um carregamento de peças para fixas na Velo Club Curitiba!

Pinhões, pedivelas, cubos flip-flop, correias duplas, guidões de pista e bullhorn, caixa de direção standard... enfim, tudo o que você precisa para tunar sua magrela e por aquele preço especial que só o rodafixa.blogspot.com pode garantir!

Maiores detalhes AQUI

segunda-feira, 29 de outubro de 2012

Reflexions sobre Armstrong



Publico aqui um texto escrito pelo amigo Jordi Mateos do CCGràcia, que explica exatamente minha opinião sobre o circo armado pela USADA e pela UCI sobre o caso do texano.

Além do texto em catalão, aproveito para deixar o link onde Indurain defende o lance, digo, o Lance: AQUI

S'accepten crítiques constructives i, també si voleu, destructives. Es tracta únicament d'això, reflexions:


M'imagino l'Armstrong de després de la seva lluita contra el càncer. La batalla que va guanyar el devia fer fort. Al tornar al ciclisme professional segurament pensaria, explicat de manera planera: "Jo vull estar davant. He pogut superar el càncer i sé que puc aconseguir el que em proposi". 

Doncs be, per jugar el joc s'han de conèixer les regles. Les escrites i les no escrites. Com es jugava en el ciclisme? Doncs com el Rominger anys abans li va dir al llavors il·lusionat Millar: "Fill, si vols estar davant 'there is only one way'". Així tenim que en Lance devia estudiar be totes les variables de l'escenari, va fer fitxatges que li haurien pogut presentar batalla en cas de córrer en altres equips (Basso, Kloden, Heras...), va crear, com diu l'USADA, la millor trama de dopatge habida mai etc etc, i tot això sense oblidar els duríssims entrenaments que s'auto-exigia, on ni els seus propis companys s'atrevien acompanyar-ho segons es rumorejava llavors. En definitiva, va apostar fort, seguint les regles necessàries en aquell moment per assolir la seva fita. 

O potser li va passar pel cap no fer res de tot això i inicar una batalla contra el "sistema", contra la UCI, contra els companys que es dopaven... Què hagués passat? No oblidem que llavors ell era un "pelele". L'haurien/hauríem ignorat i fins i tot despreciat per tal que fracassés? Què li va passar a l'espanyol Jesús Manzano al 2003 quan va destapar tot el dopatge que hi havia al seu voltant? Senzillament se'l va apartar, criticar, increpar; fins i tot va arribar a rebre amenaces de mort. Tres anys després la "Operación Puerto" li donava la raó. Ara de fa de jardiner.

O potser, com va fer en Riis, va pensar destapar-ho tot quan ja havia passat. Però potser llavors hi havia massa en joc, com els milions i milions de dòlars que la Fundació Livestrong estava recaptant per la lluita contra el càncer. Iep! Això ara no interessa pregonar-ho gaire, no sigui que oblidem que en Lance es pràcticament un criminal, un estafador a gran escala que haurà de tornar una milionada en premis que va "robar" i que ja veurem ara d'on els treu, doncs és això el que ven.

Potser son aquestes les opcions que ha tingut des d'abans que comencés a triomfar, no ho sabem, però sí tenim clar el que va fer. Va posar cos i ànima per una causa i es va sortir amb la seva durant set anys. Jo puc opinar que és molt lleig córrer dopat, perquè ho és. Puc opinar que sense dopatge nosaltres des de la tele percebríem el mateix espectacle si pugen el port a 20 ó a 22 km/h, etc. Però els que volien guanyar el Tour només tenien una opció, i en Lance la va triar i ho va fer millor que la resta. Va jugar millor les seves cartes i va guanyar. Tot era teatre, però com era el que volíem, no es destapava. Ara estem tots indignats. Déu meu!

Armstrong va fer trampes perquè per guanyar als altres tramposos no tenia altra opció. No ho defenso, només miro d'entendre'l. Va ser la seva elecció i ara li toca pagar les conseqüències. El que va fer li ha permés iniciar una lloable creuada per la investigació del càncer que pot ajudar a milers de persones. La fundació Livestrong ha captat diuen més de 400.000.000$ (ho escric així, que quedi clar que son molts diners). De moment sembla que això només interessa als que ho pateixen, ja que com a molt en trobem una ratlla o mitja dins de tota la plana dedicada a l'afer Armstrong en els diaris. Mirem les coses com el que son. Armstrong no és un criminal, dubto que sigui un delinqüent i si, és un trampós. Ens ha enganyat a la majoria, no més si no igual que la resta d'actors d'aquesta obra anomenada "Tour de France". Una obra on s'intenta convéncer als espectadors, a diferència del teatre convencional, que el que veiem és real, perquè això dona molts diners i a tothom ja li està be. 

Espero que casos com el del set vegades guanyador del Tour, les confessions d'en David Millar, els càstigs a Contador, Valverde i tants d'altres serveixin perquè algun dia s'acabin les trampes i acabem veient per fi ciclisme de veritat, si és que és possible. Però si us plau, no lapidem una persona que està fent més que ningú pel Càncer i que no va enganyar més que la resta d'actors, simplement ho va fer millor. Que pagui el que ha de pagar, però reconeixem-li el mèrit per la seva fundació. Jo dels meus amics sempre dic "evidentment que hi tenen coses que no m'agraden, però les que m'agraden o compensen sobradament". Així veig jo a les persones, balances de coses positives i negatives. Si les negatives em pesen mes, intento allunyar-me'n.

quinta-feira, 20 de setembro de 2012

Na Suécia, faça como os suecos!



Depois de quase um mês de férias da estrada e do velódromo, o outono bate na porta e nada melhor que as planicies nórdicas para começar a se acostumar ao longo inverno que se aproxima.

Ultimamente cheguei à conclusão que viajar com a bicicleta, além de ser um saco, está cada vez mais caro e realmente não vale a pena. Mais fácil chegar ao destino, descobrir qual é o "Alô Negócios" local e descolar uma magrela no lugar.

No segundo dia de Estocolmo já havia conhecido a fina flor dos trambiqueiros locais de bicicletas e já descolei uma magrela Crescent "honesta" da metade dos anos 80 com tubos Tange e grupo full Campagnolo Triomphe. Nada mal...

Marcados meia-dúzia de encontros para ver bicis de segunda mão, emprestei uma Monark Crescent do pós-guerra de um amigo e fui pra luta. Apesar da pinta de tanque de guerra das bicicletas de cidade antigas (pneu balão, freio de pé, 3 marchas internas, etc.), não podemos esquecer que elas levam mais de 60 anos na rua debaixo de sol, chuva, neve, gelo... Apesar de pesarem uma tonelada e de serem feitas com o mais nobre do ferro germânico, os anos acabam pesando. 1 km de casa no final de uma subidinha, o eixo do pedal direito explodiu, o pedal quebrou, e o bonitão aqui beijou o asfalto. Saldo: dois dedos da mão direita mais ou menos destruidos e dor muscular em toda a parte direita do corpo.



Tive que ir andando ver as magrelas e o primeiro cara que conheço é o grande Simon (grande mesmo, a "criança" tem uns 2 metros de altura de pura simpatia e cordialidade). Além de colecionar bicicletas clássicas de estrada, ele também vende as coisas que não interessam muito e depois de ver o que ele tinha disponível e não achar nada interessante para as minhas necessidades, expliquei pra ele que iria ver um outro vendedor num suburbio no sul de Estocolmo. Não consegui conter minha surpresa quando o Simon disse, "meu, é meio longe até lá pra ir a pé ou de ônibus! Melhor você pegar uma das minhas bicicletas, se não você não vai chegar a tempo!". Antes de eu sequer digerir a cordialidade e cavalheirismo do cara, ele já havia jogado uma Vicini com grupo Miche na minha mão, já me havia dado o código da portaria do prédio e me mostrado onde eu deveria deixar a bici depois de usar! Ele estava de saída e não estaria em casa na hora que eu voltasse pra devolver a bici, então, "basta deixar no patio e tá limpo!".

Eu já sabia que o lance aqui na Suécia era "outro nível", mas estando acostumado com Barcelona (onde nem quando você vai comprar uma bici em cash os caras confiam em você), o nível de educação e cordialidade aqui me deixou de queixo caído.

Munido de transporte próprio, fui até o Tomas, outro cara muito gente boa que além de me mostrar toda sua coleção de bicis (algumas guardadas dentro de um cofre subterrâneo!!), resolvemos nosso problemas com uma Crescent feminina de cidade para a Rosa e uma Crescent de estrada pra mim. O preço foi uma barbada e realmente fiquei com vontade de comprar mais coisas, mas as vezes temos que manter o foco.

Não precisa falar que o Tomas (já eram 10 da noite) se ofereceu para me trazer de volta a Estocolmo de carro, pois já estava tarde! Claro que não aceitei, pois foi um prazer pedalar pelas ciclovias e cruzar as inúmeras pontes da cidade pra voltar pra casa. No dia seguinte o novo amigo Tomas veio entregar as magrelas e hoje pude fazer o primeiro treino depois de quase 1 mês sem tocar na bicicleta!

Para os que gostam das Monark e aqueles infames pedivela monobloco, vale a pena lembrar que elas são daqui e o que mais se vê pelas ruas são as malditas em uma grande variedade de modelos, desde cidade, até estradeiras. A marca se juntou à Crescent e hoje em dia é parte do conglomerado Cycleurope.

A primeira pedalada por aqui foi divertida apesar da média de 10 ºC, mas o sol ajudou bastante. Quem castigou foi o vento. Dada a falta de aclives, sai achando que seria fácil pedalar por aqui. Doce ilusão, já que aqui temos um vento forte e constante (sempre contra, é claro) e os morrinhos apesar de curtos e com pouca inclinação, pouco a pouco vão destruindo as pernas. Mais ou menos como pedalar em Limburgo...










A primeira impressão da Suécia foi extremamente positiva! Temos muito que aprender com esses caras!

segunda-feira, 10 de setembro de 2012

Questionário Ciclo Iguaçu


Companheiros (as) da CicloIguaçu,
já temos cerca de 170 respostas ao formulário abaixo.
Seria muito bom chegarmos a 1000.
Peço que quem não respondeu, por favor responda. 5 minutinhos!!
E repasse para os demais. É uma coleta de dados importante.
Abraços,
Goura

Os ciclistas e as eleições para prefeitura de Curitiba

Este ano há eleições municipais e certamente o trânsito em nossa cidade será um dos temas principais dos candidatos à prefeitura.

Por isto a Associação de Ciclistas do Alto Iguaçu elaborou uma breve pesquisa, para que possamos ter dados da ciclo-mobilidade em nossa cidade e com isto ajudar o poder público na elaboração de projetos e nossas ações junto aos ciclistas.

Sua ajuda com a resposta e a divulgação da pesquisa é muito importante.

Assim que responder por favor encaminhe o e-mail e divulgue na redes sociais.

Vamos fazer de nossa cidade referência em mobiblidade urbana, saúde dos cidadãos e ecologicamente correta.



Muito Obrigado

Atenciosamente

Equipe da Ciclo Iguaçu

-- 
Associação de Ciclistas do Alto Iguaçu - CicloIguaçu - http://altoiguacu.ciclistas.org.br

segunda-feira, 27 de agosto de 2012

La Vuelta a España - Etapa 9: Andorra - Barcelona

Ver a caravana de um grande tour é uma experiência bastante bacana. Ter um final de etapa em sua cidade é ainda melhor. O único problema é algum profissional se aproveitando das ruas fechadas pra roubar seus KOMs no Strava...



Logo mais fotos e vídeos do Philippe Gilbert e do Purito acabando com a intenção equivocada do Contador de ganhar a etapa. Aliás, vi de camarote o ataque do Contador a 5 km da chegada.

domingo, 15 de julho de 2012

L'Étape du Tour Act 2: Pau > Bagnères-De-Luchon - 14.07.12


"Vocês passaram o dia perdidos nas nuvens, na neblina dos Pirineus. Apesar das condições difíceis, vocês são os 3829 que chegaram ao final..."

"condições difíceis" não ilustra bem o que foi o "Letape". O fato de que dos 8000, apenas 3829 cruzaram a linha de chegada, coloca a coisa numa perspectiva bastante mais próxima da realidade.

Distância: 200,79 km
Tempo: 9:41:27
Vel. média: 20,7 km/h
Altitude +: 5.290 m
Calorias: 5.254 C
Temp. média: 12,4 °C

Tempo em mov.: 9:41:01
Tempo total: 10:43:07


Temp. mínima: 7,0 °C
Temp. máxima:   20,0 °C

Total inscritos: 8.000
Ranking geral:  2499
Ranking cat.: 627

Diário do fim de semana

- Contexto

Esta descrição detalhada da participação nesse "passeio ciclístico pelos Pirineus" tem um ponto de vista objetivo e não romântico.
Várias das pessoas que fazem essa viagem de 200 km pelas montanhas mais famosas do Tour de France, e consequentemente do ciclismo de estrada mundial, encaram a coisa como algo "mítico", com uma "preparação intensa específica" para superar os mais de 5000 m de ascensão acumulada e não faltam os trutas que se referem ao evento como "prova" ou "corrida".
Lembrem-se que no mais não passamos de um bando de ciclistas amadores que além da satisfação pessoal, não ganham nada se submetendo a tal esforço físico, pelo contrário, pagamos do próprio bolso para estar pedalando e no final todos ganham uma medalha por ter participado. Resumindo a coisa tem muito mais que ver com uma maratona do que com uma corrida.
Claro, que não podemos esquecer a seriedade que alguns ciclistas AMADORES dedicam a este tipo de evento e especialmente o grupo mais veterano (que vêm participando das etapas amadoras do Tour de France há vários anos) que sai no primeiro e segundo caixote, que apesar das grandes marcas e das altas médias de velocidade muitas vezes não longe das marcas dos profissionais, como todos os outros participantes, pagam para "correr" e no final ganham a mesma medalha que todos os outros.

Como disse recentemente Bradley Wiggins, "o Tourmalet é difícil como qualquer outra montanha".


Com certeza muitos cilistas e fãs do ciclismo vêm a sequência de montanhas como algo mágico e "épico", palco de grandes batalhas entre gladiadores dos pedais. Eu particularmente, encarei essa etapa como uma escalada praticamente interminável de 5000 m, na qual o único objetivo era chegar inteiro no final.

Espero com esta postagem esclarecer dúvidas e dar dicas, principalmente logísticas, para os futuros aventureiros que queiram se meter nessa nos anos que virão.

- Prólogo

A participação no L'Étape aconteceu única e exclusivamente por culpa do Alexandre Tazoniero, meu grande amigo que recentemente foi convertido ao ciclismo de estrada (aliás, não por minha culpa e sim por culpa do "Leão da Montanha" Léo Tessarini).

Ano passado o Ale esteve em Barcelona e combinamos que esse ano nos encontraríamos nos Pirineus para esse mítico "passeio ciclístico". Na época ele ainda morava no Brasil e viria especialmente para isso, mas devido a uma pequena reviravolta, acabou se mudando para Milão e engatando um MBA por lá, o que lhe deixou pouco tempo para treinar e se preparar melhor para loucura em que ele nos meteu.

Fiz a inscrição dia 2 de fevereiro e como não contava com resultados de nenhuma edição anterior, acabei com o número 6613, o que me reservaria o cercado 7 na hora da saída.

Além da inscrição, as principais preocupações logísticas seriam providenciar o exame médico (já que o fato de estar federado pela Federação Catalã de Ciclismo como cicloturista não bastava), decidir onde se alojar, como chegar até lá e que plano seguir no pós-evento.

Como a etapa começa em Pau e termina em Luchon, a organização oferecia junto da inscrição um serviço de ônibus de volta para Pau para os que desejassem levar o carro até Luchon no dia anterior. Confesso que ao princípio não entendi muito bem a jogada, mas por via das dúvidas reservei lugar no ônibus assim mesmo.

Após a inscrição, e falando sobre a participação no evento aos amigos do CCGràcia, meu amigo Patrice Clement (que debutou no clube na mesma época que eu e que também compartilha os anos vividos em Londres) se animou e decidiu se inscrever também.

- Logística

Além da inscrição, existem vários detalhes para se preocupar como transporte e alojamento, por exemplo.

Como já contava com um amigo de Barcelona para ir comigo, optamos por reservar um hotel em Pau de sexta até domingo e ir de carro até lá. Como levamos pouca bagagem, conseguimos colocar as duas bicicletas dentro do carro e não tivemos que nos preocupar em descolar um rack (e limitar nossa velocidade na estrada).

Parte da preparação foi criar o mapa detalhado em GPX do percurso. Como o tracks4bikers tem um limite de extensão do percurso, criei dois mapas:

1 - L'Etape du Tout 2012 Act 2 (Pau - Bagnèrs de Luchon) - Primeiros 125 km (Até o Tourmalet)


       
2 - L'Etape du Tout 2012 Act 2 (Pau - Bagnèrs de Luchon) - Últimos 75 km (até Luchon)


       
A preocupação em montar as rotas em GPX e carrega-las no Garmin não era por "medo de se perder", mas sim para poder utilizar a função de visualizar o perfil no Edge 800, algo que pelo menos pra mim, é de grande valia em termos psicológicos. Apesar das estradas francesas contarem em sua maioria com placas indicando a inclinação e o comprimento das rampas, é muito mais confortável pedalar de olho no perfil do Garmin e sabendo exatamente quantos quilômetros a 10% nos aguardam pela frente.

Sexta-feira dia 13 de julho, também conhecida como "sexta-feira 13", fomos Patrice Clement "O Bretão" e eu em direção à Pau.

Escolhemos cobrir os cerca de 400 km de Barcelona até Pau cruzando a fronteira por Vielha:


View Larger Map

Saímos de Barcelona por volta das 8 da manhã e chegamos em Pau em torno das 14 h e foi ao cruzar a fronteira nos Pirineus franceses que percebemos o erro logístico... Estávamos passando por Luchon! Justamente onde no dia seguinte chegaríamos depois de pedalar os 200 km. Poderíamos ter deixado o carro em Luchon e ter usado o ônibus para ir até Pau com as bicicletas e mochilas!

Enfim, tocamos até Pau, descarregamos o material e encontramos o Ale e o Léo para almoçar. Uma lição que aprendi com minha mulher (mas que as vezes esqueço) é sempre pedir o que os "locals" pedem na hora de comer. Claro que os 3 patetas brasileiros com nossos hambúrgueres com batata ficaram com inveja do nutritivo prato de comida escolhido pelo Patrice.

Depois de comer fomos levar os carros até Luchon (que se mostrou uma tarefa bastante exaustiva - principalmente considerando o calor do dia, o fato de ter acordado cedo e ter dirigido durante 6 horas). Deixamos o que necessitaríamos (nem tudo) para depois do pedal  no porta-malas e fomos até Luchon.

Depois de deixar os carros, enfrentamos o "buzão" cheio de marmanjos suados pra voltar até Pau, onde finalmente fomos até a "Village" para pegar o chip de controle e os brindes da inscrição, etc.

A "Village" é bastante interessante e contava com vários expositores. Lugar ideal para fazer as compras de última hora, já que fomos todos preparados para o calor e a tarde um amigo do velódromo nos avisou que o sábado nos reservaria uma queda de temperatura, chuva e neblina. Algo difícil de imaginar, mas que no fim da tarde fez todo o sentido quando o céu fechou e o vento começou a soprar cada vez mais forte. Além do maillot e boné oficial, comprei uma capa de chuva e uns manguitos por via das dúvidas.
Fomos para a "pasta party", algo não recomendável pela baixa qualidade da gororoba servida e depois fomos pegar um taxi para ir da vila até o hotel. Doce ilusão. Nenhum taxi na cidade, nenhum ônibus, nada! Tivemos que caminhar os 5 km pela chuva até o hotel, algo extremamente desagradável, especialmente quando a única coisa que se tem na cabeça é descansar o máximo possível e guardar energia para o dia seguinte.

O melhor da sexta foram as histórias e experiências compartilhadas pelo Léo, que estava fazendo sua 4ª ou 5ª participação no L'Étape e que nos deu várias dicas, já que não sairíamos juntos no dia seguinte. Ele saiu no caixote 2 e com sua média de 24,7 km/h e um total de cerca de 8 horas não nos veríamos até a vila de chegada em Luchon.

Chegando ao hotel preparamos o material para o dia seguinte e fomos dormir por volta da meia-noite.

- A Etapa do Tour de France 2012 - Ato 2 - Dia 14 de julho ("Dia da Bastilha")

O Aubisque

Cometemos o primeiro erro logístico do dia acordando cedo demais. Como a saída era em blocos a cada 5 minutos a partir das 7 h, perdemos pelo menos 1 hora de bobeira na área da saída. Tomamos café da manhã, nos abastecemos de barrinhas e gel, fomos no bar tomar mais um café e ainda não havia chegado a hora de nosso cercado ser liberado (era possível passar ao cercado seguinte, mas não ao anterior ao designado pelo seu número. Claro que alguns malandros pularam a cerca para adiantar a saída, mas muitos - como eu - passaram para o cercado seguinte para sair junto com seus amigos que levavam números mais altos). O Patrice, sabendo que sairia no último cercado, não se apressou e chegou somente na hora da saída real por volta das 7 h 45 min. Na saída já se notavam as baixas. O cercado 9 estava vazio e os poucos que ali estavam foram transferidos para o cercado 8 (último a sair) no qual estávamos. Lembro que pra cuca é bastante melhor sair entre os últimos e ir passando gente do que sair entre os primeiros e ir ficando pra trás.

Começamos a rota juntos e logo nos juntamos a um grupo de cerca de 10 ingleses com nível parecido ao nosso, e fomos revesando a uma média de 27,6 km/h durante os primeiros 40 km (mais ou menos planos) até Laruns onde começa a ascensão ao Aubisque:

Distância 17 km
Pendente média 6,8%
Diferença elev. 1.153 m
Elev. + 1.159 m

A chuva começou a cair já nos primeiros quilômetros e conforme nos aproximávamos da serra, ficava cada vez mais claro que o dia seria duro. Todos os picos estavam encobertos pela neblina, que somada a chuva, mudaram o foco de preocupação. O problema que em princípio era enfrentar as ascensões, nestas condições acaba se tornando as descidas pela falta de visibilidade, pista molhada e frio congelante.

Primeira montanha HC do dia e psicologicamente a única certeza de "manter a calma e o ritmo suave". A temperatura diminui a cada metro da ascensão até chegar a mínimas de 7 ºC, o que ajuda bastante a manter a temperatura baixa ao subir e castiga na hora de descer, já que com o corpo molhado e o vento a sensação térmica chega facilmente aos 0 ºC.
Aqui deixamos o Ale (que entre as várias loucuras do fim de semana, estava testando pela primeira vez sua bicicleta com um pedivela compact - trocado no dia anterior pelos mecânicos da Mavic. Sabe daquele conselho, "nunca teste algo novo no dia da corrida"? Esquece...) e Patrice e eu subimos juntos até o primeiro ponto de reabastecimento (comida + bebida).

Na metade da ascensão, a barriga começou a dar sinais de que o café da manhã não tinha sido suficiente e o que NUNCA deve acontecer nessas situações é ter sensação de fome e sede! Por sorte consegui contornar o problema com uma barrinha e algumas balas de banana de Antonina, o que foi bom, para não esquecer de manter a barriga cheia dali pra frente.

O Tourmalet

Depois de coroar o Aubisque, uma descida rápida seguida da coroação do Soulor a 66 km e começar a descida até Luz-Saint-Sauveur para empreender a ascensão ao Tourmalet:

Distância 19 km
Pendente média 7,2%
Diferença elev. 1.369 m
Elev. + 1.369 m

A partir do abastecimento nº3 (bebida), a coisa começa a ficar feia e onde o percurso nos brindaria com as melhores vistas com suas sinuosas curvas e rebanhos de vacas pirinaicas, é quando nos metemos dentro da neblina.



A descida do Tourmalet até o reabastecimento completo nº4 (bebida+comida) foi uma Sodoma e Gomorra. Em La Mongie as cenas eram impressionantes. Gente chorando, tremendo, entrando em hipotermia. Bastante chocante! Ainda mais quando olho para a cara do Patrice e vejo que os lábios dele estavam roxos de frio e seu rosto estava totalmente pálido. Ele só repetia uma coisa, "temos que voltar a pedalar", e foi o que fizemos.

O Aspin

Pedalar para tentar esquentar. Nunca pensei que fosse desejar tanto chegar a Saint-Marie-de-Campan e aos pés de uma montanha como o Aspin:

Distância 12,6 km
Pendente média 5,1%
Diferença elev. 637m
Elev. + 654m

Gostaria de agradecer um anônimo que entre La Mongie e Saint-Marie-de-Campan nos lembrou de abrir as capas de chuva para "secar" o corpo nos poucos quilômetros planos antes de começar a ascensão ao Aspin.



Esse e outros vídeos mostram algo bastante incrível. Mesmo com o tempo horrível (além da chuva, o vento é visível na bandeira do espectador) haviam poucos pedaços da estrada onde não havia ninguém "torcendo" por nós. Isso coloca em perspectiva a loucura e paixão que os franceses têm pelo Tour de France. A energia e receptividade recebida é um gás extra para pedalar e realmente nos faz sentir na pele dos profissionais que participam da corrida. Minha comparação seria um jogo de futebol de vársea no Maracanã lotado e com a torcida indo ao delírio.

A descida do Aspin foi igualmente aterrorizante. A chuva apertou e pedaços da estrada pareciam ribeirões. Praticamente toda a descida foi feita com ambos freios apertados e com uma visibilidade horrível. Menção honrosa ao Garmin, que graças ao mapa, permitia antecipar a dificuldade das curvas, o que permitia ir com um pouco mais de tranquilidade. Mais ou menos na metade da descida, com as mãos e a alma congeladas, entrei em uma loja de esquis e peguei algumas revistas grátis para poder colocar dentro do maillot e me proteger pelo menos um pouco do frio. Quando vi que o panorama da descida seria a repetição da descida do Tourmalet, realmente considerei a possibilidade de deixar aquela idiotice toda de lado e esperar o carro vasoura tomando um chocolate quente em algum bar montanhês.

Com bastante empenho, chegamos até Arreau, onde posso dizer que comecei a sentir os primeiros momentos de alegria ao me dar conta de que estava prestes a completar o desafio. No reabastecimento completo nº 5 o ânimo da maioria era bastante melhor e a chuva e frio deram um pouco de trégua. Aproveitamos para nos encher de barrinhas e tubinhos de gel em todos os bolsos e dentro do os culotes e maillots, já que estávamos chegando ao final e que o "peso extra" não mudaria nada. Como em todo o percurso, Patrice e eu, lado-a-lado seguíamos gritando e animando o público. Fora durante as descidas, fomos conversando praticamente o tempo todo, algo que em vários momentos irritavam as pessoas a nossa volta (ouvimos vários, "eu aqui me fodendo e esses dois idiotas conversando e dando risada"). Além do pulsômetro, conversar é uma ótima maneira de controlar os batimentos cardíacos nos recomendados 65-75% e aguentar até o final "tranquilo" e sem sofrer (tanto).


O Peyresourde

Com maior visibilidade, passamos pelas vilas lotadas de espectadores antes de começar a subir a última montanha do dia, o Peyresourde:

Distância 7,8 km
Pendente média 7,9%
Diferença elev. 615 m
Elev. + 615 m







A última ascensão do dia foi molhada, mas com uma visibilidade um pouco melhor, o que nos permitiu aproveitar um pouco do visual e reencontrar o grupo de ingleses do começo do dia. Nos parabenizamos mutuamente por termos aguentado o rojão e seguimos para a coroação.



Por fim teríamos uma descida mais ou menos seca e com boa visibilidade. Isso mais as sinalizações apontando os últimos metros da escalada e os últimos 20 km do percurso fizeram as condições perfeitas para "atacar" as suaves curvas finais até Luchon.

A Chegada em Luchon

A descida foi feita "à vontade" e a reta final da chegada em Luchon teve direito a sprint e tudo e a chatear o "australiano" ultrapassado nos últimos metros.







Depois de chegar e encontrar os amigos, fomos até o carro para guardar as bicicletas e nos trocar (havia a possibilidade de tomar banho na vila de chegada), quando descobri o penúltimo erro logístico do dia: havia esquecido de deixar um par de calçados no carro para depois do evento! Isso me obrigou a passear por Luchon descalço até encontrar uma lojinha que vendia pantufas pirinaicas tradicionais!! Claro que a zoação dos amigos não me importou, já que o frio era maior e que eu estava bastante contente de ter sobrevivido ao grande dia de ciclismo.



O último erro logístico foi não ter reservado a última noite de hotel em Luchon. Teria sido maravilhoso terminar o calvário e ir direto pro hotel ao invés de ter que dirigir de volta até Pau...

Caso alguém tenha tido saco pra ler até aqui, o prêmio é ver os destaques e os km finais da Etapa 16
 do Tour de France corrida no dia 18 de julho pelos profissionais. O percurso foi exatamente o mesmo feito por nós no sábado anterior!

Reconhecimento:















Classificação da Etapa:

Estapa 16
FRA  1  VOECKLER, Thomas (EUROPCAR)                      5:35:02
DEN  2  SÖRENSEN, Chris Anker (SAXO BANK-TINKOFF BANK)   +  1:40
ESP  3  IZAGUIRRE INSAUSTI, Gorka (EUSKALTEL-EUSKADI)    +  3:22
KAZ  4  VINOKUROV, Alexandr (ASTANA)                     
FRA  5  FEILLU, Brice (SAUR-SOJASUN)                     +  3:58
GER  6  VOIGT, Jens (RADIOSHACK-NISSAN)                  +  4:18
IRL  7  MARTIN, Daniel (GARMIN-SHARP)                    +  6:08
ITA  8  STORTONI, Simone (LAMPRE-ISD)                    
ITA  9  CARUSO, Giampaolo (KATUSHA)                      
NED  10 TEN DAM, Laurens (RABOBANK)                      +  6:11
ITA  11 NIBALI, Vincenzo (LIQUIGAS-CANNONDALE)           +  7:09
GBR  12 WIGGINS, Bradley (SKY PROCYCLING)                
GBR  13 FROOME, Christopher (SKY PROCYCLING)             
IRL  14 ROCHE, Nicolas (AG2R LA MONDIALE)                +  8:07
USA  15 VAN GARDEREN, Tejay (BMC RACING)                 
BEL  16 VAN DEN BROECK, Jurgen (LOTTO BELISOL)           
ESP  17 ZUBELDIA AGIRRE, Haimar (RADIOSHACK-NISSAN)      
ESP  18 VALVERDE BELMONTE, Alejandro (MOVISTAR)          
ESP  19 COBO ACEBO, Juan Jose (MOVISTAR)                 
USA  20 HORNER, Christopher (RADIOSHACK-NISSAN)          
SLO  21 BRAJKOVIC, Janez (ASTANA)                        +  8:48
FRA  22 ROLLAND, Pierre (EUROPCAR)                       
FRA  23 PINOT, Thibaut (FDJ-BIG MAT)                     + 10:01
ESP  24 MARTINEZ DE ESTEBAN, Egoi (EUSKALTEL-EUSKADI)    + 10:46
BEL  25 VANENDERT, Jelle (LOTTO BELISOL)                 
FRA  26 KERN, Christophe (EUROPCAR)                      
BEL  27 MONFORT, Maxime (RADIOSHACK-NISSAN)              + 10:54
RUS  28 MENCHOV, Denis (KATUSHA)                         
RUS  29 VORGANOV, Eduard (KATUSHA)                       
POR  30 FARIA DA COSTA, Rui Alberto (MOVISTAR)           
AUS  31 PORTE, Richie (SKY PROCYCLING)                   
ITA  32 MARZANO, Marco (LAMPRE-ISD)                      
GER  33 KLÖDEN, Andreas (RADIOSHACK-NISSAN)              
USA  34 LEIPHEIMER, Levi (OMEGA PHARMA-QUICKSTEP)        
AUS  35 EVANS, Cadel (BMC RACING)                        + 11:56
USA  36 HINCAPIE, George (BMC RACING)                    
UKR  37 GRIVKO, Andriy (ASTANA)                          
FRA  38 MOINARD, Amaël (BMC RACING)                      
KAZ  39 KASHECHKIN, Andrey (ASTANA)                      
NED  40 HOOGERLAND, Johnny (VACANSOLEIL-DCM)             
ESP  41 VALLS FERRI, Rafael (VACANSOLEIL-DCM)            
NED  42 KRUIJSWIJK, Steven (RABOBANK)                    
ESP  43 URTASUN PEREZ, Pablo (EUSKALTEL-EUSKADI)         
ITA  44 BASSO, Ivan (LIQUIGAS-CANNONDALE)                + 14:07
SWE  45 KESSIAKOFF, Fredrik Carl Wilhelm (ASTANA)        + 14:17
FRA  46 CASAR, Sandy (FDJ-BIG MAT)                       + 15:17
RUS  47 KARPETS, Vladimir (MOVISTAR)                     
GER  48 NERZ, Dominik (LIQUIGAS-CANNONDALE)              
ESP  49 AZANZA SOTO, Jorge (EUSKALTEL-EUSKADI)           

Comparativa tempos oficiais:

1º colocado etapa profissional
Thomas Voeckler - 5:35:02

1º colocado L'Étape du Tour Act 2
Nicolas Roux - 06:44:27 (tempo de ascensão 2:52:20)

247º colocado L'Étape du Tour Act 2
Léo Tessarini - 08:07:52 (tempo de ascensão 3:30:35)

2434º colocado L'Étape du Tour Act 2
Patrice Clement - 10:38:12 (tempo de ascensão 4:26:37)

2500º colocado L'Étape du Tou Act 2
Gabriel Camargo Nogueira - 10:42:59 (tempo de ascensão 4:32:41)

Infelizmente o carro vassoura alcançou o Ale ao redor dos 150 km.

Lembrem-se que as condições climáticas que enfrentamos no sábado não foram nem de perto o que tiveram os profissionais na quarta. Imagino que com bom tempo poderíamos ter melhorado bastante nossas marcas nas descidas.

Ano que vem tem mais...

Mais informações aqui, aqui, aqui, aqui e aqui. Pra quem lê francês, algo bastante interessante aqui, que narra em detalhes a situação.

quarta-feira, 20 de junho de 2012

Grupos Campagnolo NOVOS - Groupsets (SALE)

Grande oferta de grupos Campagnolo de 11 velocidades! Grupo completo a partir de R$ 1.300,00!

Todos os grupos são configuráveis de acordo com suas preferências e enviados sem embalagens ou etiquetas pra não dar bandeira...

Detalhes e possíveis configurações dos grupos AQUI

Material incluído com o grupo:

- Pedivela e coroas
- Movimento central
- Freios
- Trocadores/manetes Ergopower
- Cabos de freio e câmbio
- Câmbio traseiro
- Desviador
- Cassette
- Corrente

Frete para todo o Brasil R$ 90,00

Grupo Campagnolo Xenon/Veloce 10 velocidades
a partir de R$ 1.300,00



Grupo Campagnolo Veloce Black 10 velocidades
a partir de R$ 1.600,00



Grupo Campagnolo Veloce Silver 10 velocidades
a partir de R$ 1.600,00



Grupo Campagnolo Centaur Black/Silver 10 velocidades
a partir de R$ 1.800,00



Grupo Campagnolo Centaur Black 10 velocidades
a partir de R$ 1.900,00



Grupo Campagnolo Centaur Black/Red 10 velocidades
a partir de R$ 2.000,00



Grupo Campagnolo Athena Silver 11 velocidades
a partir de R$ 2.200,00



Grupo Campagnolo Athena Black 11 velocidades
a partir de R$ 2.200,00


Grupo Campagnolo Chorus 11 velocidades
a partir de R$ 3.350,00



Grupo Campagnolo Super Record 11 velocidades
a partir de R$ 5.400,00






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- Entre em contato clicando no meu perfil
- Pagamento em REAIS por depósito em conta do Banco Santander; ou
- Pagamento em EUROS via paypal (possibilidade de parcelamento no cartão de crédito)!!

- Itens postados de Barcelona, Espanha para todo o Brasil com número de rastreamento
- Leia os comentários nas postagens para ver as declarações de satisfação dos nossos clientes!!

terça-feira, 19 de junho de 2012

Vintage & New Wheels - RODAS - RUEDAS (SALE)


Mega promoção de rodas novas, semi-novas e antigas.

Para todos os gostos e bolsos. Coisas incríveis, raras e fora do comum para você impressionar os amiguinhos do prédio e as gatas do bairro!!!

FRETE PARA TODO O BRASIL R$ 250,00 POR JOGO DE RODA.

€ 1,00 = R$ 2,50

CAMPAGNOLO ELECTRON REAR WHEEL (9, 10 or 11speed, Clincher) - R$ 375,00 - VENDIDO/SOLD LUIZ ARTHUR


Mais fotos aqui

Roda traseira muito pouco rodada com todos os extras de fábrica!

- Para pneu clincher
- 24 raios assimétricos
- Com bolsa, manuais e blocagem Campagnolo


ORIGIN8 TRACK WHEELSET (Clincher) - R$ 370,00 (Par)



Par de rodas honestas tanto para treino no velódromo como para debulhar na rua! Cubos feitos pela Formula e diversas opções de cores e configurações disponíveis!!!

- Para pneu clincher (700C)
- 32 ou 36 raios
- Todas as cores do arco-íris
- Com porcas de pista
- Rolamentos selados
- 1 contra-porca para pinhão-fixo
- Flip-Flop (fixo/fixo, fixo/livre ou livre/livre)
- Com ou sem pista de freio usinada
- Aros Origin8 AERO de 42 mm
- Raios de inox
- Espaçamento do cubo dianteiro 100mm, cubo traseiro 120mm


CAMPAGNOLO ELECTRON FRONT WHEEL (Clincher) - R$ 250,00 - VENDIDO/SOLD LUIZ ARTHUR



Mais fotos aqui

Roda dianteira muito pouco rodada!

- Para pneu clincher
- 24 raios
- Com blocagem original Campagnolo


CAMPAGNOLO BARCELONA 92 + RECORD WHEELSET (9, 10 or 11speed, Tubular) - R$ 400,00 (Par) - VENDIDO/SOLD LUIZ ARTHUR




Mais fotos aqui
... e aqui

Mítico e maravilhoso par de rodas que reinou no pelotão profissional em toda a década de 90 e que hoje em dia ainda é utilizado como roda de treino e para as clássicas de primavera com pavés por equipes como a Movistar!

- Para pneu tubular
- Aros Campagnolo Barcelona 92
- Cubos Campagnolo Record
- 32 raios
- Com blocagens Campagnolo Record originais


CAMPAGNOLO SIGMA + RECORD FRONT WHEEL (Tubular) - R$ 200,00


Mais fotos aqui

Roda dianteira para aguentar a pressão de pedalar sobre os paralelepípedos.

- Para pneu tubular
- Aro Campagnolo Sigma "Pavé Hardox"
- Cubo Campagnolo Record
- 32 raios
- Com blocagem Campagnolo Record original


CAMPAGNOLO VINTAGE (NUOVO) GRAN SPORT HUBS WHEELSET (5 speed, TUBULAR) - R$ 250,00 (Par)


Mais fotos aqui

Par de rodas vintage para aquela restauração especial!

- Para pneu tubular
- Cubos Campagnolo (Nuovo) Gran Sport
- Aros Mavic e Fiamme
- Com roda-livre Everest de 5 pinhões (14-22)
- 32 raios
- Com blocagens chatas (flat skewers) Campagnolo originais

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- Entre em contato clicando no meu perfil
- Pagamento em REAIS por depósito em conta do Banco Santander; ou
- Pagamento em EUROS via paypal (possibilidade de parcelamento no cartão de crédito)!!

- Itens postados de Barcelona, Espanha para todo o Brasil com número de rastreamento
- Leia os comentários nas postagens para ver a satisfação dos nossos clientes!!

quinta-feira, 14 de junho de 2012

Vintage & New Framesets - Quadros - Cuadros (SALE)

Super promoção de quadros novos, semi-novos e antigos.

Para todos os gostos e bolsos. Coisas incríveis, raras e fora do comum para você impressionar os amiguinhos do prédio e as gatas do bairro!!!

Frete para todo o Brasil R$ 275,00 por quadro.


COLNAGO START 56cm - R$ 500,00 - VENDIDO/SOLD LUIZ ARTHUR



Mais fotos aqui

Bicicleta reserva (muito pouco rodada) do ciclista A. Gomis da equipe Badabici.

- Tubos colnago Alumínio 7005 Start
- Garfo Colnago Time de carbono
- Mov. central rosca italiana
- Caixa dir. 1'' ahead
- Para canote de selim de 27.2 cm
- 2,2 kg

tubo vertical C-C 57 cm
tubo vertical C-T 60 cm
tubo horizontal C-C 56 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,75 a 1,90 de altura.


GIOS COMPACT PRO 1997 56cm - R$ 600,00 - VENDIDO/SOLD LUIS HERNANI




Mais fotos aqui





Bicicleta do ciclista Javier Otxoa (Ochoa) da equipe Kelme Cycling Team. O último quadro de cromoly a ser utilizado no pelotão Pro Tour, que em termos de peso não deve nada aos quadros de alumínio da mesma época. Essa bicicleta esteve no Giro e na Vuelta de 1997.

- Tubos Compact HT Dedacciai
- Ponteiras ajustáveis Gios Compact System
- Garfo Look de carbono (originalmente era utilizado o Gios Team de cromoly - caso deseje o original igual ao da foto, é possível consegui-lo)
- Caixa dir. FSA 1'' ahead
- Mov. central rosca italiana
- Para canote de selim de 27.2 cm
- 2,7 kg

tubo vertical C-C 56 cm
tubo vertical C-T 58,5 cm
tubo horizontal C-C 56 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,74 a 1,82 de altura.


COLNAGO SUPER PISTA 57cm - R$ 1.500,00 - VENDIDO/SOLD CERON



Mais fotos aqui

Bicicleta saída do velódromo de Genebra e que mostra as "marcas da estrada".

- Canote, mesa ITM 100mm, caixa direção pantografadas
- Cachimbos, ombreiras do garfo, ponteiras e caixa do mov. central com o logo da Colnago
- Inteira cromada por baixo da pintura
- Mov. central rosca italiana Campagnolo Record pista
- 3,6kg

tubo vertical C-C 57 cm
tubo vertical C-T 58,5 cm
tubo horizontal C-C 56 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,75 a 1,81 de altura.


QUADRO DE CYCLOCROSS FRANCÊS COM GARFO COLNAGO 56cm - € 200,00



Mais fotos aqui

Tipico quadro de estrada preparado para cyclocross em meados dos anos 80 com a adição dos freios cantilever.

- Cantilevers Galli com extras
- Garfo Colnago Columbus + ponteiras Campagnolo
- Caixa dir. Campagnolo Record rosca francesa
- Mov. central Campagnolo Record rosca francesa 
- Trocadores de guidão Simplex
- Pequeno amassado na traseira (que não afeta a estrutura do quadro)
- Canote Zeus 26.6 cm
- 3,6 kg

tubo vertical C-C 56 cm
tubo vertical C-T 58 cm
tubo horizontal C-C 56 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,74 a 1,80 de altura.


PINARELLO VENETO 56cm - R$ 450,00 - VENDIDO/SOLD LUIZ ARTHUR





Quadro bastante usado, mas como todo bom quadro de cromoly, ainda com muitos anos para rodar.

- Garfo cromado
- Mov. central rosca italiana
- Caixa dir. de rosca standard
- Com canote 
- Guidão+mesa

tubo vertical 56 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,74 a 1,80 de altura.


VITUS 979 55cm - R$ 700,00





A Vitus foi a primeira marca a produzir um quadro de alumínio a ser usado em uma grande volta.

- Garfo original
- Com mov. central rosca francesa
- Com caixa dir. de rosca francesa

tubo vertical 55 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,74 a 1,80 de altura.


MASSI PRO CARBON ESTRADA 55cm (L) - R$ 1.650,00






Último quadro disponível da Equipe Catalã de Ciclismo de Pista. Extremamente rígido e estável.

- Garfo original full carbon
- Para mov. central com rosca BSA inglesa
- Com caixa dir. Massi 1 1/8
- Com canote de selim Massi de carbono

tubo vertical 55 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,75 a 1,90 de altura.


MASSI PRO CARBON ESTRADA 48cm - R$ 2.600,00


Mais informações aqui

Quadro full carbon de extrema rigidez e utilizado por várias equipes profissionais, inclusive pela equipe espanhola de ciclismo.

Quadro de mostruário. Nunca foi pedalado!

tubo vertical 48 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,59 a 1,68 de altura.


MASSI M-CARBON 54cm - R$ 2.100,00


Mais informações aqui

Quadro full carbon de extrema rigidez e utilizado por várias equipes profissionais, inclusive pela equipe espanhola de ciclismo.

Quadro de mostruário. Nunca foi pedalado!

tubo vertical 54 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,69 a 1,76 de altura.


MASSI ULTIMATE 54cm - R$ 1.500,00


Mais informações aqui


Quadro full carbon de extrema rigidez e utilizado por várias equipes profissionais, inclusive pela equipe espanhola de ciclismo.

Quadro de mostruário. Nunca foi pedalado!

tubo vertical 54 cm

Dependendo do entre-pernas e considerando as possibilidades de regulagem do canote e mesa, poderia ser utilizado por alguém entre 1,69 a 1,76 de altura.